Моя ПОБЕДА М20 1955г.в
- Автор темы Vlad163
- Дата начала
Победит
Координатор клуба
Победит
Координатор клуба
нельзя такой слой кислотника давать,потом другой грунт вместе с краской может полезть.Он ложиться на один тонкий слой!
Про толщину слоя согласен,надо бы потоньше, но в большинстве случаев толстый слой там где все равно деталь будет отрезаться восстанавливаться и рихтоваться. К тому же грунт двухкомпонентный, с отвердителем. реакция прошла, всё не растворишь его.С ролью защиты от корродирования на время ремонта он справиться, а перед грунтованием поронаполнителем после ремонтных работ, если где и останется подтек, то перетрём полюбому.
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 74
Радиаторы "вывешиваются" на толстых резиновых подкладках чтобы погасить влияное вибрации и толчков на тонкостенные медные трубки, которые, будучи заполнены водой, приобретают значительный вес.Vlad163 сказал(а):
Привет, земляк! У меня 21-я Волга.
Сам пескоструил? Знаю по себе адский труд. Занимался этим в августе/сентябре. Вот описывал свои труды:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=46&t=79733
Сейчас вырезаю гнилухи и ввариваю заплаты. Хотелось тебя предупредить о том с чем столкнулся я. По твоим фото выше видно:
На 21-й Волге такой же принцип крепления лонжеронов и у меня ситуация такая же как и на фото. Думал, я что это просто мастика невыдуваемая пескоструем, а оказалось это слойка ржи, что распирает короба от лонжерона и поднимает пол в салоне. Вот как было у меня:
Как с этим бороться не знаю. Но то что на фото я вскрыл и отпескоструил сверху и стыки лонжерон/короб. Как поступить с другими слойками вопрос... Думаю, закрыть их герметиком, ведь не будешь же раскрывать завальцовки дверей, а там ситуация такая же.
Сам занимаешься Победой? Не подыскивал места по покраске и подготовке к ней, по Самаре? Ну и как сейчас дела обстоят по машине?
Сам пескоструил? Знаю по себе адский труд. Занимался этим в августе/сентябре. Вот описывал свои труды:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=46&t=79733
Сейчас вырезаю гнилухи и ввариваю заплаты. Хотелось тебя предупредить о том с чем столкнулся я. По твоим фото выше видно:
На 21-й Волге такой же принцип крепления лонжеронов и у меня ситуация такая же как и на фото. Думал, я что это просто мастика невыдуваемая пескоструем, а оказалось это слойка ржи, что распирает короба от лонжерона и поднимает пол в салоне. Вот как было у меня:
Как с этим бороться не знаю. Но то что на фото я вскрыл и отпескоструил сверху и стыки лонжерон/короб. Как поступить с другими слойками вопрос... Думаю, закрыть их герметиком, ведь не будешь же раскрывать завальцовки дверей, а там ситуация такая же.
Сам занимаешься Победой? Не подыскивал места по покраске и подготовке к ней, по Самаре? Ну и как сейчас дела обстоят по машине?
Если по краям дверей ржавчина, то такие места нужно срезать и вваривать новые куски! В противном случае ржавчина вылезет вскоре после окраски... :cry:Путник сказал(а):
Оно и понятно, но на фото выше в моём сообщении во всех местах крепления лонжерона к кузову, место перехода моторного щита к полу, усилители стоек, словом, где присутствует 2 и более слоя металла ( да и по кузову целиком, по моей машине) слойки ржи. Не будешь же расклёпывать весь кузов, пескоструить листы и сваривать обратно.ash-oldgaz сказал(а):
Привет!!!Путник сказал(а):
Пескоструил не сам, отдавал в клининговую компанию в Самаре.У них пескоструйка оказалась мощная :shock: Про Тольятти знаю, только не поехал, дорога дорогая, то на то и вышло.Сам делаю то что могу: разбираю, собираю, ищю детали, крашу детали.Про места вокруг подрамника спасибо за подсказку, мне тоже казалось что там все в порядке, красное это вроде как грунт, отверткой не протыкается.Все равно прихожу к выводу, что снимать подрамник надо.По покраске, проварке кузова тоже все довольно сложно- победы никто не делает, хотя взятся готовы многие.Есть ребята знакомые, если никого так и не найду, то к ним.На сегодняшний день раскидал переднюю подвеску, очистил все, покрасил, в выходные собирать буду, если посылка с новыми деталями дойти успеет.
Здорово, ждём фото собранной красоты. Сам собирал зимой переднюю подвеску с покраской. Считаю, единственная подвеска, что собирается с помощью кувалды и штангенциркуля. 
По мастерским, что смотрят на Победы и Волги 21-е не как на мешок с деньгами и "в Москве такая миллион стоит", а как на старый автомобиль. Знаю только 2 одна в Запанском под Южным мостом, там выходцы из бывших южных республик потоком ваяют раритеты, про качество не скажу, но думаю что средне или около того, и ещё одни у речного порта, вроде единственные кто делают за вменяемые деньги и нормально. Вот знакомый у них чинился:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.p ... &start=150
По мастерским, что смотрят на Победы и Волги 21-е не как на мешок с деньгами и "в Москве такая миллион стоит", а как на старый автомобиль. Знаю только 2 одна в Запанском под Южным мостом, там выходцы из бывших южных республик потоком ваяют раритеты, про качество не скажу, но думаю что средне или около того, и ещё одни у речного порта, вроде единственные кто делают за вменяемые деньги и нормально. Вот знакомый у них чинился:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.p ... &start=150
В общем пока ожидаю прибытия нижних передних рычагов, решил заняться передними рычажными амортизаторами.Покурил форум, статья из журнала За рулем, за 1968 год тоже не осталась без внимания.Из угловой стали 50мм изготовил уши крепления рычагов и стяжной болт к ним, согласно чертежей статьи из журнала.
Затем распилил сварной шов на рычаге, так как после приварки уголков сделать это будет нереально, приварил изготовленные уголки и наметил взаимное расположения рычага и оси.
После приобрел два сальника первичного вала КПП от ауди-фольксваген 21.9х40х8 бъется по номеру 244.040 ELRING и два сальника передней стойки 2108 2108-2905616.Наделись на ось нормально, ожидал что будет хуже.Оси и сальники смазал предварительно маслом.Сальник от ауди одел на толстую часть оси диаметр 24 мм, сальник от 2108 на тонкую диаметр 22мм.
Вместе с этим с амортизатора была снята задняя крышка, все промыто бензином, продуто воздухом и изготовлена новая прокладка из кислотобензомаслостойкого паронита, которую для надежности посадил на герметик.
После взял амортизатор и отправился к токарю.Мои амортизаторы какие-то из последних серий с резьбой на отливе вокруг оси.Были изготовлены переходники на эту резьбу, диаметром наружним 49мм, то есть на 5 мм больше чем диаметр отлива под ось.Диаметр отлива под ось был 39мм, шаг резьбы 1 мм.Переходники посадил на аэробный герметик, чтоб не отворачивались и чтоб дополнительно загерметизировать резьбовое соединение.Также изготовили обоймы под сальники.Наружний диаметр обойм одинаковый. внутренний по диаметру сальника, чтобы обеспечить тугую посадку.Также глубина посадки сальника такова, что он выступает из посадочного гнезда на 4мм.При затяжке сальника, думаю это даст дополнительное уплотнение.
После затяжки обойм под сальники, обоймы кстати в тисках зажимал и поворачивал корпус амортизатора,можно было и под ключ сделать, но умная мысль пришла поздно, да и ключа такого большого все равно нет, без проблем напресовал рычаги , стянул имеющимся болтом и покрасил амортизатор.В первенстве на эту тему не претендую, если кому интересно, спрашивайте попытаюсь ответить.
