На автомобильном двигателе ГАЗ-М стояла текстолитовая шестерня, она же потом перекочевала на "Победу" и так далее... А вот на стационарных моторах часто попадается ЖЕЛЕЗНАЯ!
Изнашивается, утончаются зубья понемногу. Но, действительно, раньше стальная ступица начинает люфтить в текстолите. Причём это стандартная проблема всех этих приводов с "текстолиткой" по всему миру, как я понимаю. Американцы выпускают алюминиевые шестерни как заменители, особенно для тюнинга. У нас, помню, тоже сделали партию алюминиевых, а она не пошла, зубья съедало. Дело было в слишком маленьком тепловом зазоре.
На стационарных моторах шестерня алюминиевая. Шестерни двигателей Газ М и Газ 11 невзаимозаменяемы.
Я не вдавался в подробности и зубья не считал. Внешне они очень похожи, сделаны по одной технологии. Знаю, что сейчас у меня на "Эмке" стоит мотор от пожарной помпы с металлической шестерней.
То-же думал об этом, но по итогу не буду делать. Технически реализуемо, практически - нет. Делать такой простой кронштейн - это по любому сверлить бампер - шило на мыло, делать хитрый кронштейн с креплением под болт клыка - хорошо, но этот кронштейн будет близко к плоскости самого фартука (верхняя часть), а учитывая вибрации от двигателя будет...сами знаете что, плюс от туманки болт крепления будет упираться в верхнюю часть фартука, можно конечно на конец болта резиновую заглушку...но смотрел свою фару...слишком длинный болт, резать его...не буду, да и не стоит оно того, проще в фартуке сделать отверстия. В зиму буду заниматься, обязательно отпишусь как получиться
Теперь понял, но суть та-же. Вам надо будет ножку кронштейна изогнуть и приподнять над плоскостью фартука...нехило так, что-бы болт фары не упирался в фартук, вида не будет (если только фары "маненькие"), либо опять же отрезать болт крепления фары под корень оставим пару-тройку витков под гайку. Смысла в этой затее не вижу (для себя по крайней мере). Может у Вас получится
