Моя победа.
- Автор темы HistoriK
- Дата начала
- Регистрация
- 23.05.2013
- Сообщения
- 545
- Оценка реакций
- 284
- Возраст
- 39
Пытка апельсинами длилась третий час....(с).
Чуть ранее я обмолвился об альтернативе родному преобразователю, долгие муки творчества и есть результат:
Сверху вниз
1)Родной
2)Самоделка, найденная в одном из приёмников.
3)Авторская копия с измененным монтажом и схемой.
По сравнению с родным преобразователем есть ряд преимуществ-он бесшумный, трансформатор в блоке питания не греется, помехи отсутсвуют.
Это не окончательная конструкция, монтаж будет в конечном итоге немного другой, будут добавлены радиаторы.
Схему выложу чуть позже, при окончательной сборке, и также инструкцию по самостоятельной сборке.
Пока испытания конструкция прошла успешно, отработала суммарно почти час, транзисторы даже без радиаторов греются вполне приемлимо, в дальнейшем будут установлены помощнее.
Приемник отключён, чтобы не мешал.
Кстати на дв - св есть вещание, он что пытается поймать.
Правда ночью и за городом. )
Проверил в работе:
Фильм досмотрел почти целиком))
Звук на записях могут зарубить из за авторских прав, но в принципе неплохо, звук чистый, усилитель работает отлично.
Чуть ранее я обмолвился об альтернативе родному преобразователю, долгие муки творчества и есть результат:
Сверху вниз
1)Родной
2)Самоделка, найденная в одном из приёмников.
3)Авторская копия с измененным монтажом и схемой.
По сравнению с родным преобразователем есть ряд преимуществ-он бесшумный, трансформатор в блоке питания не греется, помехи отсутсвуют.
Это не окончательная конструкция, монтаж будет в конечном итоге немного другой, будут добавлены радиаторы.
Схему выложу чуть позже, при окончательной сборке, и также инструкцию по самостоятельной сборке.
Пока испытания конструкция прошла успешно, отработала суммарно почти час, транзисторы даже без радиаторов греются вполне приемлимо, в дальнейшем будут установлены помощнее.
Приемник отключён, чтобы не мешал.
Кстати на дв - св есть вещание, он что пытается поймать.
Правда ночью и за городом. )
Проверил в работе:
Фильм досмотрел почти целиком))
Звук на записях могут зарубить из за авторских прав, но в принципе неплохо, звук чистый, усилитель работает отлично.
Скоро придётся отпилить первые буквы шильдика.
Кто сталкивался с таким моментом при сборке заднего моста:
При протяжке ступичной гайки барабан начинает цеплять за тормозной щит, причём не в одном месте, а по всей окружности.
Мост собран нормально, барабаны адс,
Полуось и ступица,шпонка б.у, но состояние деталей нормальное, шпоночный паз не разбит, шпонка целая. Полуось целая.
Чертеж ничего особо нового не даёт.
Есть мысли что это ступица, точнее посадка.
Сначала я предположил что ступицу слишком сильно проточили на станке.
Замеры на других машинах показали что все нормально.
Имеется ввиду вот эта плоскость:
Правда запчастные новые ступицы оказались толще на 2мм.
Но в среднем у всех замеры совпали с моими.
Маслоотражатель тоже находится в непосредственной близости от болтов щита.
Прям очень близко.
Гайка и шайба полуоси штатные, при протяжке отверстие под шплинт встаёт как надо.
Т.е визуально все нормально.
Я попробовал другие ступицы, возможно это не самые лучшие экземпляры, но посадка у них у всех разная получается. Лучше не становится.
Плюс обработаны они по разному.
По идее у ступицы конусная посадка, но без шпонки она вообще в чулок упирается. Другие ступицы тоже.
На некоторых ступицах кстати есть следы от контакта с чулком моста.
Может кто сталкивался с подобным?
Рабочий мост есть, хочется разобраться с этим.
Вот такая вот беда)
Кто сталкивался с таким моментом при сборке заднего моста:
При протяжке ступичной гайки барабан начинает цеплять за тормозной щит, причём не в одном месте, а по всей окружности.
Мост собран нормально, барабаны адс,
Полуось и ступица,шпонка б.у, но состояние деталей нормальное, шпоночный паз не разбит, шпонка целая. Полуось целая.
Чертеж ничего особо нового не даёт.
Есть мысли что это ступица, точнее посадка.
Сначала я предположил что ступицу слишком сильно проточили на станке.
Замеры на других машинах показали что все нормально.
Имеется ввиду вот эта плоскость:
Правда запчастные новые ступицы оказались толще на 2мм.
Но в среднем у всех замеры совпали с моими.
Маслоотражатель тоже находится в непосредственной близости от болтов щита.
Прям очень близко.
Гайка и шайба полуоси штатные, при протяжке отверстие под шплинт встаёт как надо.
Т.е визуально все нормально.
Я попробовал другие ступицы, возможно это не самые лучшие экземпляры, но посадка у них у всех разная получается. Лучше не становится.
Плюс обработаны они по разному.
По идее у ступицы конусная посадка, но без шпонки она вообще в чулок упирается. Другие ступицы тоже.
На некоторых ступицах кстати есть следы от контакта с чулком моста.
Может кто сталкивался с подобным?
Рабочий мост есть, хочется разобраться с этим.
Вот такая вот беда)
Последнее редактирование:
Я про прокладку сразу подумал, но это конечно не решение.
Это не решит проблему с маслоотражателем, он почти цепляет за болты. Да и это не отвечает на вопрос какого хрена так получается. Видимо дело не в износе ступицы, а в том, что они просто разные.
Я на следующей неделе посмотрю на собранном мосте расстояние между маслоотражателем и болтами крепления щита.(чтобы иметь представление как оно должно быть)
Да, все правильно, детали от разных машин/узлов не подходят друг к другу.
Оптимальный вариант это подбор из запасов, но у меня к сожалению такого разнообразия нет.
На полуоси следов износа нет, на ступице тоже. Поэтому вопрос и возник)
Видимо лучше при ремонте пытаться сохранить родные комплектующие.
Обработка детали конечно оставляет желать лучшего.(
Это не решит проблему с маслоотражателем, он почти цепляет за болты. Да и это не отвечает на вопрос какого хрена так получается. Видимо дело не в износе ступицы, а в том, что они просто разные.
Я на следующей неделе посмотрю на собранном мосте расстояние между маслоотражателем и болтами крепления щита.(чтобы иметь представление как оно должно быть)
Да, все правильно, детали от разных машин/узлов не подходят друг к другу.
Оптимальный вариант это подбор из запасов, но у меня к сожалению такого разнообразия нет.
На полуоси следов износа нет, на ступице тоже. Поэтому вопрос и возник)
Видимо лучше при ремонте пытаться сохранить родные комплектующие.
Обработка детали конечно оставляет желать лучшего.(
Я так с Опелем мучился. Там ступица и тормозной барабан - одна деталь. Просаживается и начинает цеплять за тормозной щит и корпус РТЦ. Вылечил в итоге подбором барабана, который сел на конус полуоси без просадки. Правда, из всех имевшихся нормально сел только послевоенный. Но это уже другая история
Если где-то зазора мало, то может где-то его много? Что делается с другой стороны в плане зазора? Нет данных что делали с главной парой. Может там не досажен подшипник? Или вся главная пара смещена в сторону?
О, чертёж в хорошем качестве! У меня он менее читабельный.
Не самая лучшая конструкция пришла с капитана)
Только наверное ступиц от победы больше, чем барабанов от опеля) задача упрощается. Беда в том, что старых ступиц почти нет ни у кого.
О, информация по Гп есть, хоть отбавляй)
www.pobeda-club.ru
Это тот самый мост.
В теме к сожалению не сохранились фотки, но весь процесс сборки был запечатлён. Подшипники все на своих местах, с пятном контакта все хорошо.
Вращается он без шума, ничего не заедает.
Он перебирался с заменой сальников, подшипников. Правда из б.у деталей, которые в свое время были в запасах у Артема-mankusa.
Тогда процесс сборки моста им и оценивался.
Видимо главный нюанс, - детали с разных мостов.
Детали хоть в хорошем состоянии, но скидку на точность никто не давал.
Я думаю что подбор ступиц решит проблему.
У нашего одноклубника на новых полуосях новые ступицы просто проваливаются.
Не самая лучшая конструкция пришла с капитана)
Только наверное ступиц от победы больше, чем барабанов от опеля) задача упрощается. Беда в том, что старых ступиц почти нет ни у кого.
О, информация по Гп есть, хоть отбавляй)
Моя М20В 1956г.
Красить на кухне тоже жесть... Либо совсем мелочь из аэрографа, либо качество окраски будет не очень... Я вот думаю попросить соседа по гаражу покрасить сигналы - он профессиональный маляр и тоже помешан на теме старых машин. Думаю, что договоримся по свойски :D Могу спросить про возможность...
Это тот самый мост.
В теме к сожалению не сохранились фотки, но весь процесс сборки был запечатлён. Подшипники все на своих местах, с пятном контакта все хорошо.
Вращается он без шума, ничего не заедает.
Он перебирался с заменой сальников, подшипников. Правда из б.у деталей, которые в свое время были в запасах у Артема-mankusa.
Тогда процесс сборки моста им и оценивался.
Видимо главный нюанс, - детали с разных мостов.
Детали хоть в хорошем состоянии, но скидку на точность никто не давал.
Я думаю что подбор ступиц решит проблему.
У нашего одноклубника на новых полуосях новые ступицы просто проваливаются.
Битва за урожай продолжается.
Установил последнюю тормозную трубку, собрал морду окончательно.
Попутно чуть поправил капот, зазор с правой стороны был немного великоват-палец пролазил.
Ободрал лопнувшую шпаклю.
(Всю машину).
Покрасил стабилизатор, заменил подушки.
Покрасил и собрал рессоры, предварительно просверлил недостающие отверстия в рессорах.
Сверлил китайским шуруповетом, сверлом неопредленной марки.
Пальцы, втулки рессор заменил.
Вместо двух сорванных закладных черепахи установил резьбовые заклёпки.
Установил последнюю тормозную трубку, собрал морду окончательно.
Попутно чуть поправил капот, зазор с правой стороны был немного великоват-палец пролазил.
Ободрал лопнувшую шпаклю.
(Всю машину).
Покрасил стабилизатор, заменил подушки.
Покрасил и собрал рессоры, предварительно просверлил недостающие отверстия в рессорах.
Сверлил китайским шуруповетом, сверлом неопредленной марки.
Пальцы, втулки рессор заменил.
Вместо двух сорванных закладных черепахи установил резьбовые заклёпки.
Мост в итоге снял с донора, ступицу подобрать пока так и не получилось.
Из б.у ступиц почти все проваливаются.
Вот он, страшен как атомная война.
Люфт в г.п едва уловим, что не может не радовать.
Далее замена сальников
Мост дочистил до металла, масленки, сапун, колодки, трубки пошли в мусор.
Гайки щитов отсверлил, шплинты обломились под корень.
Для снятия ступиц одолжил съемник у коллеги у которого есть родственный автомобиль.
Ступицу чуть нагрел, подтянул, и она легко соскочила.
Маслоотражатель и ступицу примерил с другого моста, оригинальный Маслоотражатель имел следы от съемника, а сама ступица следы от ударов с торца.
Ступицы видимо снимали для замены сальников.
А вот вторую ступицу стянуть я не смог.
Грел, тянул, в итоге из опасения за съемник решил применить более массивный инструмент.)
Пока изготавливаются кольца-переходники, накинул барабан и новый щит.
Все крутится, ничего не задевает.
Из б.у ступиц почти все проваливаются.
Вот он, страшен как атомная война.
Люфт в г.п едва уловим, что не может не радовать.
Далее замена сальников
Мост дочистил до металла, масленки, сапун, колодки, трубки пошли в мусор.
Гайки щитов отсверлил, шплинты обломились под корень.
Для снятия ступиц одолжил съемник у коллеги у которого есть родственный автомобиль.
Ступицу чуть нагрел, подтянул, и она легко соскочила.
Маслоотражатель и ступицу примерил с другого моста, оригинальный Маслоотражатель имел следы от съемника, а сама ступица следы от ударов с торца.
Ступицы видимо снимали для замены сальников.
А вот вторую ступицу стянуть я не смог.
Грел, тянул, в итоге из опасения за съемник решил применить более массивный инструмент.)
Пока изготавливаются кольца-переходники, накинул барабан и новый щит.
Все крутится, ничего не задевает.
Масло слил, мост промыл.
Выхлопную трубу установил не без приключений - первая лопнула на сгибе напополам, при попытке подогнуть по месту.
Вторая подошла без проблем.
Знакомьтесь-Инструмент с большой буквы)
И когда все это кончится....
Никогда!!
Продолжение следует...
Выхлопную трубу установил не без приключений - первая лопнула на сгибе напополам, при попытке подогнуть по месту.
Вторая подошла без проблем.
Знакомьтесь-Инструмент с большой буквы)
И когда все это кончится....
Никогда!!
Продолжение следует...
Последнее редактирование: