А смысл его ставить? Болячки все теже, ну разгон немного быстрее скорость на 10 км больше, задний мост все равное его душит, запчасти дороже и найти сложнее. Так что красочного мало.
Моя победа 1954г.вып.
- Автор темы HistoriK
- Дата начала
Смысла особого нет в 88 моторе. С поджатой головой и на 92 он наверное выдаст несчастные 70 кобыл, а если заменить задний мост на 21-й ехать все это будет приятнее родного, тут не спорю. Но возросшие нагрузки резко снизят и без того маленький ресурс. Плюс сейчас запчастей на него реально уже почти нет.
То же касается всех этих наплавок гбц для родного движка. Мотор М20 несмотря на кажущуюся "чугуность" конструктивно не обладает большим ресурсом, поэтому форсировать его особого смысла нет.
То же касается всех этих наплавок гбц для родного движка. Мотор М20 несмотря на кажущуюся "чугуность" конструктивно не обладает большим ресурсом, поэтому форсировать его особого смысла нет.
А сколько у вас выходит на Волге в сезон. Тысячи 3-4 наверное?
Для ресурса двигателя М20 после капремонта слышал цифру в 30 тыс.
После хорошего капремонта ходят намного больше. Из моих давно перебраных моторов 2 уже перевалил пробег за 80
Когда каждый день на работу в Мытищи из Москвы ездил за неполный сезон (с мая по август примерно) 8 тысяч накатал. В этом году с июля по сей день на 21-ой около 2 тысяч и на "Победе" примерно 300 км.
Думаю, что 30 тысяч после ремзаводовскеого или автобазного ремонта на говенном масле! Грубо говоря, если мотор в меру кривыми руками собрали, то он должен пройти хоть 30 тысяч. Да еще очень многое зависит от того, кто за рулём!
На современных маслах, ровно расточенный, аккуратно собранный мотор по-моему должен иметь ресурс близкий к заводскому!
Я и не говорю, что это плохо) Это однозначно лучше чем если бы его ремонтрировали обрыганы в гаражах.
Блок в хорошем состоянии, без трещин, и пр. Хороший исходник.
Как уже выше многие написали что 21б в силу дороговизны,редкости з.ч смысла не имеет ставить. Экзотика для фанатов, не более.
И да, если хочется мощности лучше поставить ходовую от г21. Я в этом смысла не вижу, колхозить нелюблю.
Может сейчас ресурс у него и побольше. Новые масла, летняя эксплуатация, на этих машинах больше не возят свиней, доски, навоз и пр.
И вообщем эту машину хочется сделать близко у оригиналу-она местами хорошо сохранилась, там где не долезли ручёнки мастеров. Я лично первый раз увидел хорошо сохранившееся заглушки порогов, пломбы, и прочее.
Блок в хорошем состоянии, без трещин, и пр. Хороший исходник.
Как уже выше многие написали что 21б в силу дороговизны,редкости з.ч смысла не имеет ставить. Экзотика для фанатов, не более.
И да, если хочется мощности лучше поставить ходовую от г21. Я в этом смысла не вижу, колхозить нелюблю.
Может сейчас ресурс у него и побольше. Новые масла, летняя эксплуатация, на этих машинах больше не возят свиней, доски, навоз и пр.
И вообщем эту машину хочется сделать близко у оригиналу-она местами хорошо сохранилась, там где не долезли ручёнки мастеров. Я лично первый раз увидел хорошо сохранившееся заглушки порогов, пломбы, и прочее.
По советской методичке ресурс после капремонта-80% от заводского. Причем это для первого ремонта-чем дальше, тем меньше.
А с современными маслами не все так однозначно на самом деле. Если вникнуть поглубже двух цифр, разделенных буквой W не все так радужно для моторов с плоскими толкателями. Гуглить ZDDP .
Вещь не частая.
А с современными маслами не все так однозначно на самом деле. Если вникнуть поглубже двух цифр, разделенных буквой W не все так радужно для моторов с плоскими толкателями. Гуглить ZDDP .