МОЙ новый проект
- Автор темы VOLK56
- Дата начала
Последние выпуски (хотелось шоб действительно последние) Газель Пизнес с движителем УМЗ идут с гидрокомпенсаторами,т е на моторе с нижним валом производителем реализованы гидрокомпенсаторы!Внешне отличается пластиковой клапанной крышкой другого размера.Мне фото со снятой крышкой найти пока не удалось.
Это можно купить отдельно http://progress-motor.ru/shop/umz-4216
Сам недавно узнал, теперь до весны ждать, машын законсервирован в гараже. Хочется попробовать, что получится.
Сам недавно узнал, теперь до весны ждать, машын законсервирован в гараже. Хочется попробовать, что получится.
Спасибо,коллега,за полезную инфу.Я собрался на газель с 402м ГБО ставить ,ну и головку подтоварить заодно.Втулок клапана бронзовых не видел нигде?
""""Предлагаемый нами «Комплект штанг с гидрокомпенсаторами» легко устанавливается, согласно инструкции, на двигатели УМЗ 4216 и его модификаций выпуском до конца 2009 года, а так же ЗМЗ серий 402, 4026.
С 2010 года на Ульяновском моторном заводе на двигателях 4216 модернизировали газораспределительный механизм. В частности произошло изменение профиля кулачка распределительного вала. Новый распределительный вал увеличил подъем клапана на 1 мм. Такие изменения были внесены для обеспечения двигателю норм стандарта евро 3, а так же более устойчивой работы на холостом ходу. В процессе испытаний нашего Комплекта было выявлено, что на двигателях с р/валом старого образца – отказа в работе гидрокомпенсаторов не наблюдалось. На двигателях же, с р/валом нового образца, при прогреве масла до рабочей температуры, прослушивались простукивания гидрокомпенсаторов (2-3шт.). При дальнейшем исследовании было выявлено, что клапанные пружины, стандартно устанавливаемые, остались без изменения, а это значит, что при увеличении открытия клапана на 1 мм. усилие на пружины, увеличилось до критических 180 кгс. При такой нагрузке гидрокомпенсатор начинал просаживаться, стучать. Проще говоря, усилием пружин масло из гидрокомпенсатора просто выдавливается. После проведенных расчетов, усилие пружины было снижено более чем в два раза (до 70 кгс.), что соответствует одной наружной клапанной пружине. Соответственно, чтобы работа гидрокомпенсатора была эффективной, долговеменной и безотказной, при установке комплекта, на двигатели выпуском с 2010 года, следует удалить внутреннюю пружину клапана, для снижения усилия.
В ближайшее время, на Нашем сайте, будет размещено официальное подтверждение об изменении усилий клапанных пружин, от конструкторского отдела Ульяновского моторного завода.
Испытания на УМЗ по серийному применению штанг с гидрокомпенсатором продолжаются. О ходе испытаний будем информировать Вас."""
Буду ставить эксперимент на своей машине,за свой же счет.Если не получиться,поставлю 406й,заявление на переоборудование подписано.Прошу прощения у автора темы за флуд про мой грузовик
""""Предлагаемый нами «Комплект штанг с гидрокомпенсаторами» легко устанавливается, согласно инструкции, на двигатели УМЗ 4216 и его модификаций выпуском до конца 2009 года, а так же ЗМЗ серий 402, 4026.
С 2010 года на Ульяновском моторном заводе на двигателях 4216 модернизировали газораспределительный механизм. В частности произошло изменение профиля кулачка распределительного вала. Новый распределительный вал увеличил подъем клапана на 1 мм. Такие изменения были внесены для обеспечения двигателю норм стандарта евро 3, а так же более устойчивой работы на холостом ходу. В процессе испытаний нашего Комплекта было выявлено, что на двигателях с р/валом старого образца – отказа в работе гидрокомпенсаторов не наблюдалось. На двигателях же, с р/валом нового образца, при прогреве масла до рабочей температуры, прослушивались простукивания гидрокомпенсаторов (2-3шт.). При дальнейшем исследовании было выявлено, что клапанные пружины, стандартно устанавливаемые, остались без изменения, а это значит, что при увеличении открытия клапана на 1 мм. усилие на пружины, увеличилось до критических 180 кгс. При такой нагрузке гидрокомпенсатор начинал просаживаться, стучать. Проще говоря, усилием пружин масло из гидрокомпенсатора просто выдавливается. После проведенных расчетов, усилие пружины было снижено более чем в два раза (до 70 кгс.), что соответствует одной наружной клапанной пружине. Соответственно, чтобы работа гидрокомпенсатора была эффективной, долговеменной и безотказной, при установке комплекта, на двигатели выпуском с 2010 года, следует удалить внутреннюю пружину клапана, для снижения усилия.
В ближайшее время, на Нашем сайте, будет размещено официальное подтверждение об изменении усилий клапанных пружин, от конструкторского отдела Ульяновского моторного завода.
Испытания на УМЗ по серийному применению штанг с гидрокомпенсатором продолжаются. О ходе испытаний будем информировать Вас."""
Буду ставить эксперимент на своей машине,за свой же счет.Если не получиться,поставлю 406й,заявление на переоборудование подписано.Прошу прощения у автора темы за флуд про мой грузовик
Первое,что буду делать на выходных-проверка и регулировка штатного трамблера,покупка "восьмерочного" зажигания,сравнение этих девайсов с ходовыми испытаниями.Сдается мне,что проблема с детонацией в одном-двух горшках обусловлена разницей объемов камер сгорания в гбц,но хуже не будет,если я зажигание приведу в порядок.Про танцы с бубном вокруг гбц и ГРМ отпишусь обязательно,с фото и хочу попробовать видео.Придется тему открывать про тюненх газели
Мой "сарай" тоже детанирует. Одно время это лечилось кормлением его 95-ым бензином, но последнее время жаба душит...
Скорее всего качество бензина такое. Я так понимаю, что у нас выпускают бензин сортов: сносный, говно и полное говно... Последние два сорта называли 92 и 80, а теперь 95 и 92... :evil:
Скорее всего качество бензина такое. Я так понимаю, что у нас выпускают бензин сортов: сносный, говно и полное говно... Последние два сорта называли 92 и 80, а теперь 95 и 92... :evil:
У меня как раз та гадская разновидность детонации,которая бывает даже на газовом топливе.Возникает не на режиме полных нагрузок по дросселю,а ,например,при порыве ветра при равномерном движении (тент задран на 180см).Звякает именно одним-двумя горшками.Если ставить зажигание на градус раньше,то машина валить начинает,как отвязанная.Но это уже в зоне детонации.ЗЫ увеличение зазора в клапанах дало возможность подвинуть зажигание прилично раньше.Повышение октанового числа топлива результатов не дает.
- Регистрация
- 11.07.2011
- Сообщения
- 375
- Оценка реакций
- 115
- Возраст
- 44
Изготовил и опробовал кондуктор для точной сверловки отверстий для облегчения коромысел клапанов.
Выполняется последовательная сверловка серии каждого диаметра т.е. ориентируем размеченное отверстие и через кондуктор выполняем сверловку партии, чем достигнуто единообразие.
Выполняется последовательная сверловка серии каждого диаметра т.е. ориентируем размеченное отверстие и через кондуктор выполняем сверловку партии, чем достигнуто единообразие.
- Регистрация
- 11.07.2011
- Сообщения
- 375
- Оценка реакций
- 115
- Возраст
- 44
Вот что получилось.
Теперь предстоит взвешивание и окончательная подгонка по весу.
Даже грубое взвешивание показало уменьшение веса на 15 г. каждого и 120 г. в целом, я думаю не плохо.
Теперь предстоит взвешивание и окончательная подгонка по весу.
Даже грубое взвешивание показало уменьшение веса на 15 г. каждого и 120 г. в целом, я думаю не плохо.
- Регистрация
- 18.09.2011
- Сообщения
- 1 392
- Оценка реакций
- 1 872
- Возраст
- 43
АПну тему.
На приведение в порядок штатной системы зажигания 402го на казели ушло человеко-часов и трудодней на сумму равную покупке и инсталляции двигателя 406.2. Результаты спорны.Топливная экономичность УЛУЧШИЛАСЬ на 30 процентов (173 км включая полный круг по мкаду днем на 95м ровно на 20литрах) ,эластичность тоже улучшилась существенно.
Однако я отлично знаю ,КАК могут ехать моторы ЗМЗ 21,24 и 402.
В итоге была куплена система зажигания московского завода с датчиком холла ,коммутатором и катушкой от ТАЗа 08го семейства.Результаты ПОТРЯСАЮЩИЕ ,ощущение,что я не только заменил зажигание,но и карб заменил.
Отсюда возникла мысль собрать все то же самое для волги и победы.
Опыт строительства трамблера тут,на дружественном форуме, не моё
http://zil157.ru/forum/viewtopic.php?f=37&p=7133#p7133
На приведение в порядок штатной системы зажигания 402го на казели ушло человеко-часов и трудодней на сумму равную покупке и инсталляции двигателя 406.2. Результаты спорны.Топливная экономичность УЛУЧШИЛАСЬ на 30 процентов (173 км включая полный круг по мкаду днем на 95м ровно на 20литрах) ,эластичность тоже улучшилась существенно.
Однако я отлично знаю ,КАК могут ехать моторы ЗМЗ 21,24 и 402.
В итоге была куплена система зажигания московского завода с датчиком холла ,коммутатором и катушкой от ТАЗа 08го семейства.Результаты ПОТРЯСАЮЩИЕ ,ощущение,что я не только заменил зажигание,но и карб заменил.
Отсюда возникла мысль собрать все то же самое для волги и победы.
Опыт строительства трамблера тут,на дружественном форуме, не моё
http://zil157.ru/forum/viewtopic.php?f=37&p=7133#p7133
А как насчет установки жигулевского трамблера через переходник?aviator сказал(а):АПну тему.
На приведение в порядок штатной системы зажигания 402го на казели ушло человеко-часов и трудодней на сумму равную покупке и инсталляции двигателя 406.2. Результаты спорны.Топливная экономичность УЛУЧШИЛАСЬ на 30 процентов (173 км включая полный круг по мкаду днем на 95м ровно на 20литрах) ,эластичность тоже улучшилась существенно.
Однако я отлично знаю ,КАК могут ехать моторы ЗМЗ 21,24 и 402.
В итоге была куплена система зажигания московского завода с датчиком холла ,коммутатором и катушкой от ТАЗа 08го семейства.Результаты ПОТРЯСАЮЩИЕ ,ощущение,что я не только заменил зажигание,но и карб заменил.
Отсюда возникла мысль собрать все то же самое для волги и победы.
Опыт строительства трамблера тут,на дружественном форуме, не моё
http://zil157.ru/forum/viewtopic.php?f=37&p=7133#p7133
Еще один дружественный форум:
http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841-besk ... om-kholla/
Ну, во первых, Московский завод имел возможность привести в соответствие характеристики вакуумного и центробежного автоматов опережения зажигания и таки привел их .Собственно об этом и была половина моего поста.
Во вторых здесь,на форуме,есть несколько авто с шестицилиндровыми моторами и есть несколько желающих внедрить подобные моторы.
Версия по ссылке мне известна и откровенно не нравиться. Там "допиливать " сложнее,чем сделать заново.
Во вторых здесь,на форуме,есть несколько авто с шестицилиндровыми моторами и есть несколько желающих внедрить подобные моторы.
Версия по ссылке мне известна и откровенно не нравиться. Там "допиливать " сложнее,чем сделать заново.
Вообще, применительно к тому мотору,что строит уважаемый автор данной темы,было бы логично и необходимо-достаточно установить зажигание от мотора 406.3.Причем опыт установки наличиствует.Установить датчики ДПКВ и детонации,ну и ДАД,соответственно ,не так и сложно.Возможности же появятся широкие и появиться возможность программно изменять настройки .
Не знаю,каким будет распредвал на моторе данного проекта,но "широкие" распредвалы начисто убивают ХХ,мотор не может нормально работать на оборотах ниже 1000-1100.Настроикой "мозгов" тут можно немного поиграть и решить эту проблему.И очень бы хотелось предусмотреть установку шестерни РВ от умз 4216 с отметчиком фаз,но это так,на будущее.
Не знаю,каким будет распредвал на моторе данного проекта,но "широкие" распредвалы начисто убивают ХХ,мотор не может нормально работать на оборотах ниже 1000-1100.Настроикой "мозгов" тут можно немного поиграть и решить эту проблему.И очень бы хотелось предусмотреть установку шестерни РВ от умз 4216 с отметчиком фаз,но это так,на будущее.
- Регистрация
- 11.07.2011
- Сообщения
- 375
- Оценка реакций
- 115
- Возраст
- 44
Ну вот и пройден очередной этап.
Установлены бронзовые втулки клапанов, седла клапанов изготовили из металлокерамики увеличив их размер под новые клапаны теперь очередь за подбором пружин по жесткости и отделка обратной поверхности клапанов.
Подробности изготовления седел здесь http://motortehn.ru/Статьи/355-Качественные-Заготовки-для-Седел
Установлены бронзовые втулки клапанов, седла клапанов изготовили из металлокерамики увеличив их размер под новые клапаны теперь очередь за подбором пружин по жесткости и отделка обратной поверхности клапанов.
Подробности изготовления седел здесь http://motortehn.ru/Статьи/355-Качественные-Заготовки-для-Седел