Машина с душой,она живая! +внучка 24ка)

[салгир]

Я, в 80-х, тоже из ДВП вырезал, пропитывал эпоксидкой, прошлой зимой стопил в печке.

 

[ash-oldgaz]

Быть осторожным в первую очередь. Если более-менее всё цело, подтянуть углы, подклеить или степлером с короткими скобками подбить. Основы из обувного картона резать категорически нельзя, выброшенный труд. Из пластиков, особенно жёстких, тоже нежелательно, потом на место не вставить карту. Ну и в принципе с переносом там непросто, винил припаян к картону по линиям рисунка.

Я на более позднюю "Волгу" делал, там ничего не припаяно, а заводской картон весь повело...

 

[Холоднов]

Я на более позднюю "Волгу" делал, там ничего не припаяно, а заводской картон весь повело...

Да, именно так, нет там никакой припайки к карте

 

[ИВАН]

"бутылочный" зелёный - очень красивый цвет и 24 весьма к лицу !

 

[Mexanik1980]

Всем приветтт такой вопросик возник. Разобрал карбюратор Пекар 126гм сделанный в России по виду новый блестящий,короче плоскости центральной части с обоих сторон кривые. В коробочке из под этого карбюратора лежит родной к126г сделанный в СССР с оконцем его не разбирал ещё. Почему его владелец поменял неизвестно,возможно на хотел заморачиваться с ремонтом и просто поменял на новый. Напомню он был глухонемой и конечно регулировать ему тяжеловато было . Вот что делать какой лучше восстановить СССР или кривой новый Пекар Россия????

 

[HistoriK]

Они оба кривые могут быть))Советский скорее всего точно кривой, возраст.
Попробуй оба отремонтировать. С окошком конечно удобнее, уровень топлива виден.

 

[Mexanik1980]

Они оба кривые могут быть))Советский скорее всего точно кривой, возраст.
Попробуй оба отремонтировать. С окошком конечно удобнее, уровень топлива виден.

Так вот как править,шлифовать плоскость.
Или как то греть ,тянуть. Пока не знаю как.

 

[HistoriK]

Прикинь все части без прокладок. Станет видно где он кривой.

Нижнюю часть смесительной камеры (диффузоры из этого карба вроде извлекаются) попробуй подходящей по размеру железкой поправить. Что-то типо табуретки и большой струбцины понадобится. Карб верхом камеры положить на плоскость табуретки, железку прижать к деформированой поверхности, сжать струбциной. Горелкой чуть нагреть и подтянуть струбцину. Цам очень мягкий и греть его сильно не нужно.
С крышкой камеры и верхней частью сложнее, но я по такому же принципу (грел) по отдельности их выпрямил.
Их сложнее закрепить.

Править с помощью наждачки и напильника у меня не получилось, карб я испортил)

 

[HistoriK]

Примерно для понимания на 22м карбе. У него стальная нижняя часть, его удобно так править. Нагрел и сжал.

И потом если все получится, рекомендую перейти на картонные прокладки, корпус меньше будет деформироваться.

Если не найдёшь нужной железки под нижнюю часть, пиши, поищу что нибудь. . Для крышки могу отдать кусок промышленного ножа. Он каленый, имеет форму бруска.

 

[Mexanik1980]

Что за турбины ,распылители?

 

[HistoriK]

Завихрители потока)))
Не уверен, что "за рулём" этот бред могли написать, но кооперативные жестянки под карбюратор я видел. Типо смесь офигенно смешивается, получается супер мощность при нулевом расходе топлива. У тех кто ещё магнитный уловитель протонов под карбюратор ставил, машина начинала сама производить бензин.

 

[Mexanik1980]

Завихрители потока)))
Не уверен, что "за рулём" этот бред могли написать, но кооперативные жестянки под карбюратор я видел. Типо смесь офигенно смешивается, получается супер мощность при нулевом расходе топлива. У тех кто ещё магнитный уловитель протонов под карбюратор ставил, машина начинала сама производить бензин.
Саш представь на старом бензошланге в начале и в конце синей изолентой были примотаны магниты. Все выкинул.

 

[салгир]

Так вот как править,шлифовать плоскость.

Не поленись найти пресс(они сейчас в любой мастерне) и неспеша подогревая, с тонкими подкладками . В Ютубе есть Наиль Порошин(ролики) много полезного узнаешь.

 

[Damon777]

Я на более позднюю "Волгу" делал, там ничего не припаяно, а заводской картон весь повело...

У 24-10 другой сорт картона. Тоньше и гигроскопичнее, на обувной больше похож. В итоге их обшивки в 99 процентах случаев выгнуты дугой. У 24-ки картон основы такой же, как и у Побед, 21-х Волг. Его ведёт, но меньше, особенно если машина с пробегом до сотни и с сохранившимся полиэтиленом под обшивками.
Термопрессом прессовали винил, подложку и картонную основу вместе. Все полосочки через расплавляющуюся подложку немного подпаяны к картону, отдираются с верхним слоем. Это не даёт винилу пузырём вздуваться, отставать от времени. А рвётся винил обычно около отверстия оси ручки стеклоподъёмника, и на порядком подзамученных машинах.

 

[СЭМ]

Завихрители потока)))
Не уверен, что "за рулём" этот бред могли написать, но кооперативные жестянки под карбюратор я видел. Типо смесь офигенно смешивается, получается супер мощность при нулевом расходе топлива. У тех кто ещё магнитный уловитель протонов под карбюратор ставил, машина начинала сама производить бензин.

Вы забыли ещё про латунную мелкую сетку под карбюратором , она поток топливовоздушной смеси расщепляла на более мелкую фракцию . И ещё свечи зажигания нужно было установить в определённом положении чтобы электроды во всех цилиндрах встали в одинаковом положении ( смотрели прямо на поршень вниз . И то и другое давала большой прирост мощности при большой экономии топлива . А ещё вставки удлинители для свечей . Такие трубки длинною 10 см . С одной стороны наружная резьба вворачовалась в головку , с другой стороны внутренняя куда выворачивалась свеча . И не с длинной юбкой жигулевская а с короткой газовская . Это давало увеличение объема камеры сгорания и возможность ездить на жигулях на 76м бензине без установки прокладок дополнительных . Сами ездили ! Знаем !

 

[gazovod]

Большие диффузоры с вырезами я б заменил на нормальные. Они снизят скорость потока, а значит и разряжение. Думаю, ухудшится смесеобразование на малых нагрузках. А вот канавки на малых- я б попробовал оставить. Е шутки ради- с таким карбом покататься и с обычным и сравнить.

 

[Mexanik1980]

Большие диффузоры с вырезами я б заменил на нормальные. Они снизят скорость потока, а значит и разряжение. Думаю, ухудшится смесеобразование на малых нагрузках. А вот канавки на малых- я б попробовал оставить. Е шутки ради- с таким карбом покататься и с обычным и сравнить.

Оставлю его на потом. Надо просто завести для начала.

 

[Mexanik1980]

Всем спасибо за советы,решил попробовать так на работе есть 10т пресс попробую нагреть и на нем аккуратно выровнять. Написал парню знакомому он такой корпус фрезеровал,так что план Б есть. Буду делать Пекар,а СССР спорт на потом. Мне надо чтоб машина заводилась и могла выехать из бокса если попросят.

 

[Mexanik1980]

Вот такая дыра под слоем битума,битая задница неплотное прилегания багажника вот результат,на удивление карманы живые. А вот куда вода текла через дыру ,конечно в лонжерон. Даже боюсь смотреть.

 

[Andrey1992]

Я с этими карбюраторами намучился в свое время. Кривые\косые, оси заслонок разбитые, все болтается... Пилил я их напильником, потом шкуркой на стекле... В итоге фрезеровал корпуса, фрезеровщик хороший попался, две половинки если приложить, света не видно было. Ну я еще надфилем огрехи литья на диффузорах обкорнал, больше для самоуспокоения. Вроде после этого стал нормально работать, расход 10,5 по трассе, но доверия все равно эта система не внушает.

Но Саша правильно написал про правку с нагревом, при фрезеровке часть металла снимается, фланец становится тоньше и гнется потом легче. Так что править правильнее.

А багажник у меня то же был дырявый по причине битой задницы. В этом году возил в сервис-пол заварили и покрасили, уплотнитель багажника переклеили, все равно где-то чуть капает. Залил консервантом и забил.