-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 7 ноября, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Обсуждение на форуме
газ м20 ВОЛГОГРАД
- Автор темы Олегович34
- Дата начала
Вчера завел двигатель после капитальной переборки навесного, работать стал еще лучше и чище. Но сегодня на оборотах появился сильный стук очень напоминающий стук коленвала, а на холостых работает чисто но не стабильно. Минут через десять работы стук в двигателе стал еще сильнее но опять только на оборотах и карбюратор регулировки не поддавался. Можете мне не верить, но оказалось что сгорел конденсатор и смесь не горела как положено. Заменив конденсатор, причем на б\у с другого трамблера мотор не узнать работает устойчиво, всем регулировкам поддается. Может кому пригодится мой рассказ, потому что я едва заново не разобрал только перебранный двигатель.
Промерил давление масла механическим манометром, показания 1.5 , 2 кг\см на прогретом двигателе на холостом ходу, манометр поставил вместо електрического датчика и в ФТО поставил родной фильтр. При первом запуске в ФТО стоял газелевский обрезанный фильтр и манометр был установлен после ФГО, показания были в пределах 2.5. Получается давление масла стало ниже, что это погрешность измерений или родной фильтр ФТО так влияет на давление, может кто сталкивался с этим. Коллеги подскажите какие фильтра ставите Вы.
Забыл добавить, прибавляя обороты даже не значительно давление сразу прыгает до 3.5 - 4.0 кг\см.
у меня переделанный стоит (можно в теме посмотреть)
а ФТО будет только для муляжа)))
пока про давление сказать ничего не могу ((( т.к. только завелся ... на самых малых у меня 1.2-1.4 - при наборе оборотов плавно растет
а ФТО будет только для муляжа)))
пока про давление сказать ничего не могу ((( т.к. только завелся ... на самых малых у меня 1.2-1.4 - при наборе оборотов плавно растет
- Регистрация
- 19.09.2010
- Сообщения
- 1 701
- Оценка реакций
- 266
- Возраст
- 49
- Город
- город-герой Волгоград
- Сайт
- www.retro34.ru
у меня на прогретом тоже давление на холостых 2,5..3 кг. а на оборотах( на ходу) до 4-х доходит.
Как на ходу себя поведет двигатель не знаю, сейчас он стоит на подставке. Электрический и механический датчики показывают разные данные, электрический завышает примерно на 1 кг\см.
Электрические манометры врут почти всегда . Редко они показывают точно. Механические показывают точно. Но если вы знаете погрешность своего электрического манометра относительно правдивых показаний - это уже хорошо . Есть на что ориентироваться .
Вот что у меня получилось, ВВ провода в тканевой оплетке куплены едут, воздушного фильтра пока нет оригинального поставил тот что был.Двигатель работает довольно неплохо, даже как то тихо для двигателя старого образца. Видео выложить не получается, только фото.
Нижнеклапанники на ХХ всегда оч. тихо работают, на ЗиЛах, шестёрочку можно было отрегулировать, что вентилятор видно.
На время обкатки я ставил воздушный фильтр от газ 51, сейчас пришло время поставить родной. Но встал вопрос, патрубок вентиляции картерных газов вообще не подходит, если с самим патрубком более или менее понятно, то какая должна быть клапанная крышка и какой вывод из нее я ни где не могу найти ни какой информации. Может кто сталкивался, или есть фото трубки трубки и клапанной крышки от второй серии был бы очень признателен.
- Регистрация
- 27.02.2011
- Сообщения
- 3 276
- Оценка реакций
- 2 026
- Возраст
- 60
- Город
- Одесса-город герой СССР
На фото твоего ДВС видна трубка прикрученная к крышке окошка регулировки клапанов,ее форма одинакова на всех моделях М-20. Все у тебя с ней правильно.
Дай фото корпуса воздушного фильтра от своей авто
Фото выложить не могу , выдает ошибку. К клапанной крышке болтом прикручена трубка вентиляции картерных газов, так у меня сейчас.
Если фильтр от двушки, то клапанная крышка должна быть со штуцером, в который вкручивается патрубок вентиляции
Вложения
