Чёрный автомобиль, с железным верхом, без холодильника в Сочи. Охо....
ГАЗ М20 1951г "Лу"
- Автор темы ИКС
- Дата начала
Ну так "ЗиМ" или ЗиС-110 очень дорогие! А машина на даче Сталина должна быть черной. Вот для музея и покрасили "Победу" в черный цвет!
Вспоминается старый анекдот. Грузия. Жара. Солнце жарит! Едет черная "Волга", в ней мужчины в дорогих шерстяных костюмах.
- Можно я окно открою?
-НЭТ!
-Но пачэму?
-Пусть все думают, что у нас КАНДИЦИОНЭР!
Не, экспортные машины были, в чертежах это подробно расписано) У них есть отличия по комплектации и рти, которые изготавливались с расчётом на жару.Я чертежи листал мельком, то что запомнил - литера "э" на правой стойке.
Типо такой(на переходке 55г почему-то есть буква "а" на правой стойке).
Все как то подзабыли, что машина по докам 51г, судя по отсутствию лампы перегрева так и есть.
Цвет её дисков должен быть в цвет кузова.
Она полностью оперилась железом от 3й серии, и не только им.
Андрей Asholdgaz, машина Валеры Дрокова как раз экспортная, кроме пересказа истории ее покупки со слов первого владельца, он отметил что она предназначалась на экспорт, но была забракована. Когда мы меняли дверь, эту букву на стойке я видел.
чОрный цвэт это выдумки) на форуме есть скан альбома по цветовым комбинациям салона/ткани.
P.s если есть возможность, купите комплект польских дисков, у вас стоят недорого, на аллегро и новые попадаются. По мне они лучше родных, чуть позже скину фото родного диска и польского, наглядно покажу разницу)
P.s какой интересный у этой машины кузов-нет закладных гаек крепления блока предохранителей.
Может была замена кузова?
Может была замена кузова?
Вот советский диск с машины 51г.
Он в состоянии "очень хороший".
По фото с обратной стороны видно, что диск может деформироваться(точнее центральная часть), при черезмерной затяжке, центральная часть будет похожа на знак качества.
Это польский диск. С обратной стороны видно, что изготовлен он более продумано.
Те диски что на ваших фото вполне можно установить, биение и кривизна в салоне ощущаться не будут, внешне тоже не особо заметно.
Если прям озадачится ремонтом дисков, то на форуме есть мини статья по правке центрального отверстия, я видел в живую правленые по этой технологии диски, очень неплохо.
Он в состоянии "очень хороший".
По фото с обратной стороны видно, что диск может деформироваться(точнее центральная часть), при черезмерной затяжке, центральная часть будет похожа на знак качества.
Это польский диск. С обратной стороны видно, что изготовлен он более продумано.
Те диски что на ваших фото вполне можно установить, биение и кривизна в салоне ощущаться не будут, внешне тоже не особо заметно.
Если прям озадачится ремонтом дисков, то на форуме есть мини статья по правке центрального отверстия, я видел в живую правленые по этой технологии диски, очень неплохо.
По принципу польских дисков были сделаны диски на ГАЗ М-1, они же ставились и на ГАЗ-67. Почти на всех дисках от М-1 и ГАЗ-67 крепежные отверстия изношены и к ним приварены шайбы. Вот на следующей модели и изменили принцип крепления колеса. Видимо польские диски толще чем диски от М-1 и у них проблема износа отверстий так остро не стоит.
В твоих дисках я не вижу ничего криминального. Для большего спокойствия можно проверить на балансировочном станке, нет ли у какого-нибудь из них сильного биения. Однако балансировочный станок должен быть не с конусом, а с фланцевым адаптером. Диски от ЖУКа / Нысы тяжелые, если машина будет совершать небольшие пробеги, их можно поставить. Но если планируется активная езда по ретро-мероприятиям, лично я бы их ставить не стал.
Для проверки биения станок не нужен. Достаточно покрутить их на передней ступице, например.
Колеса от Нысы тяжелее, но крепче. Ширина 4.5 дюйма. Я их не ставлю, если планируется активная езда по дорогам с повторяющимися неровностями, как стиральная доска. С ними машина раньше теряет сцепление задней оси с дорогой.
Колеса от Нысы тяжелее, но крепче. Ширина 4.5 дюйма. Я их не ставлю, если планируется активная езда по дорогам с повторяющимися неровностями, как стиральная доска. С ними машина раньше теряет сцепление задней оси с дорогой.
Последнее редактирование:
Можно и на ступице, но это будет неточно. Станок исключает побочные факторы, такие как люфты в подшипниках.
Большинство современных станков имеют лазерные или механические датчики для радиального (вверх-вниз) и аксиального (в стороны) биения.
На передней ступице, изношенный подшипник или кривой тормозной диск (на другом автомобиле) исказят результат.
Метод хорош только для быстрой диагностики в дорожных условиях или если поблизости нет сервиса.
Большинство современных станков имеют лазерные или механические датчики для радиального (вверх-вниз) и аксиального (в стороны) биения.
На передней ступице, изношенный подшипник или кривой тормозной диск (на другом автомобиле) исказят результат.
Метод хорош только для быстрой диагностики в дорожных условиях или если поблизости нет сервиса.
У нас далеко не в каждом шиномонтаже есть адаптер ибо большинство колёс, с которыми они работают, на литых дисках и фиксируются по центральному отверстию, а к штамповке относятся с некоторым пренебрежением...
Это противоречить рыночной логике, так как они теряют клиентуру. Есть немало старых французских моделей, например Ксантия, у которых колесные диски штатно идут без центрального отверстия. Да и та же Пежо 406 с завода комплектовалась легкосплавными дисками без ЦО.
И у нас они есть не везде, но в крупных сервисах имеются в обязательном порядке — они клиентов не упускают.
Последнее редактирование:
У нас такие машины - экзотика! А для 95 процентов клиентов вполне хватает установки по центральному отверстию! В хороших шиномонтажах, конечно, есть и эта приспособа, но она дорогая, а используется крайне редко! В маленьком шиномонтаже она не окупится!
За многолетнюю практику машины без ЦО видел раза три. У нас они большая редкость, вышедшая из употребления уже, сгнили и порезаны.
Это не совсем так, адаптеры достаточно дешевые, от 125 до 430 евро от самых авторитетных производителей. Это меньше, чем дневная выручка самой маленькой шиномонтажной мастерской. А французские машины без центрального отверстия производились примерно до 2005 года, то есть они не такие уж и старые — люди на них ездят из-за сравнительно небольшого количества проблем, которые они создают.
У нас таковой нету, на клиента с выкрутасами навалить.
У нас ни на одном шиномонтаже нет приспособ для балансировки колёс без ЦО.