ГАЗ М20 1951г "Лу"
- Автор темы ИКС
- Дата начала
Я вытряхнул из фильтра грубой очистки все пластины и установил туда картридж от мотоцыкла ( чуток доработав картридж и установив под него маслостойкую резиновую прокладку), а в фильтр тонкой очистки поставил новодельный картридж, давление на холодную 5, на горячем 2,5 на холостых масло 20W50 минералка. Движок после капиталки.Ну да менять потяжелее но зато чисто и надёжно и оригинально.
Если крутится то всё в порядке?
Масло будет заливаться современное.
20W-50 MANNOL SAFARI ÖL + HAHN für YOUNGTIMER OLDTIMER API SN/CH-4
Масло будет заливаться современное.
20W-50 MANNOL SAFARI ÖL + HAHN für YOUNGTIMER OLDTIMER API SN/CH-4
По инструкции, перед каждой поездкой, но я как правило после каждой поездки ручку прокручиваю. На теплом двигателе она легче крутится. Повод, что б не провернуть фильтр после поездки - это ливневый дождь!
И да, при дальних пробегах, можно тож на остановках через несколько сот километров, для профилактики прокручивать. Иначе, будет уже трудно ее прокрутить!
Поляки придумали получше. У меня на „Варшаве“ очистка фильтра приводится в действие трещоткой при каждом нажатии на педаль сцепления.
Попробую прокрутить после 20лет простоя. 
Я не думаю что такие большие пробеги буду делать. Но это посмотрим.
А как с бензином поступать? Добавляете что-то? У нас в Германии только 95 (с добавкой 5% или 10% этанола) и 98.
Я не думаю что такие большие пробеги буду делать. Но это посмотрим.
А как с бензином поступать? Добавляете что-то? У нас в Германии только 95 (с добавкой 5% или 10% этанола) и 98.
Масло с двойной спецификацией API SN/CH-4 — это универсальное , предназначенное как для бензиновых , так и для дизельных двигателей.
Я не пользовался таким маслом, но судя по его спецификации АРI SN, оно должно быть хорошим.
API SN — представлена в октябре 2010 года. Эта спецификация гарантирует улучшенную защиту поршней от нагара при работе в условиях высоких температур. Она вводит более строгий контроль образования отложений и обеспечивает хорошую компрессию.
Я сфотографирую привод через несколько дней, когда пойду в гаражи. Сейчас я нахожусь в 100 км от них.
Я добавляю заместитель свинца от Liqui Moly (Blei-Ersatz) объемом 250 мл — код 1010(международный код продукта — 1838).
Liqui Moly — это немецкая компания , и ее продукция продается в Германии повсеместно.
Я просто зажигание поставил раньше. Повернул трамблер против часовой стрелки почти до упора.
Нужен ли вообще фильтр грубой очистки с современными маслами и современным элементом в большом фильтре? У меня кажется где-то второй фильтр грубой очистки лежит. Надо разобрать и почистить. Будет под замену.
Заместитель свинца у меня даже где-то стоит в гараже. Просто интересно что делают водители Побед которые уже долго на победах ездят.
Заместитель свинца у меня даже где-то стоит в гараже. Просто интересно что делают водители Побед которые уже долго на победах ездят.
У моей срезана гбц и раньше зажигание. Ест всё, попеременно бензин и пропан.
Фильтр грубой очистки нужен, и очень желательно чтобы номинальная тонкость отсева была около 30 микрон., что достижимо с бумажным элементом в фильтре, или установкой фильтра с бумажным элементом от другого автомобиля. В фильтре тонкой очистки ставится штатный элемент с номинальной тонкостью отсева 3-5 микрон. В теории и на практике это лучшее решение.
Проблемой Победы является невозможность установки достаточно большого по габаритам фильтра, а на маленьких для ВАЗ 2108 на холоде открывается перепускной клапан, что плохо.
Масла группы SN могут не иметь противозадирных присадок, что может вызвать выкрашивание кулачков распредвала и порчу толкателей.
Фильтр грубой очистки нужен, и очень желательно чтобы номинальная тонкость отсева была около 30 микрон., что достижимо с бумажным элементом в фильтре, или установкой фильтра с бумажным элементом от другого автомобиля. В фильтре тонкой очистки ставится штатный элемент с номинальной тонкостью отсева 3-5 микрон. В теории и на практике это лучшее решение.
Проблемой Победы является невозможность установки достаточно большого по габаритам фильтра, а на маленьких для ВАЗ 2108 на холоде открывается перепускной клапан, что плохо.
Масла группы SN могут не иметь противозадирных присадок, что может вызвать выкрашивание кулачков распредвала и порчу толкателей.
Если вы хотите продлить жизнь оригинальному двигателю,то ставьте переходник под современный съемный маслофильтр( те ссылки что вы приложили).Хочу заменить масло. Какие фильтры надо заменить или обновить на современные. Масло я уже купил. Надо с фильтрами определится. Я правильно понимаю что у Победы 2 масляных фильтра? В большом поменять бумажный на бумагу с металлом а маленький полностью заменить на переходник с металлическим элементом?
Тут две модели и обе на Победу.
И вот это замена бумажному?
Переходник ставится вместо фильтра грубой очистки( что стоит на блоке цилиндров,под генератором).
Этот фильтр полнопоточный...то есть через него проходит 100% масла циркулирующее в двигателе.
Большой фильтр тонкой очистки,который стоит отдельно ,на моторном щите вообще становится не нужен,так как через него проходит только 20-25% масла отбираемого от маслонасоса.Его можно заглушить,и оставить для антуража.
Масло Маннол Сафари 20W-50, это хорошее масло,на летний период.
Я на 21ой "Волге" оставил родные два фильтра, и на "Победе" тоже. При том, что на "Волге" пару лет летом ездил как на основной машине, по 80-100 км в день по Москве. Все равно пробеги у нас не как у таксистов! При наших пробегах мотора хватит на долго и при родных фильтрах.
Более раннее зажигание способствует полному сгоранию топливно-воздушной смеси с высокооктановым бензином, предотвращая ее догорание в выпускных коллекторах. Однако для защиты седел клапанов и самих клапанов необходима присадка. Наши двигатели были разработаны для работы на этилированном бензине, которого в Болгарии и Германии (откуда ИКС) нет уже десятилетиями. Так что, если он хочет сохранить двигатель, ему нужно добавлять 1010. Тем более что там эта присадка продается даже в гипермаркетах, где немцы покупают продукты, так что ему даже не придется напрягаться и искать её
Переходник под полнопоточный фильтр — более разумное решение, но страдает аутентичность. Тот, кто хочет сохранить аутентичность, заливает дорогие современные масла высокого класса (я так и делаю) и сохраняет оба фильтра. У этих масел есть пакет присадок, модификаторы трения, противоизносные компоненты, моющие агенты, загустители модификаторы вязкости и даже антиосиданты и ингибиторы коррозии. Этот пакет защищает двигатель, снижает расход топлива, предотвращает износ и двигатель всегда чистый.
Я уже давно не рассматриваю бюджетные масла.