То, что родное рулевое в целом сносное да. Но у меня есть опыт ежедневной езды на г21 с хорошей отрегулированной рулевой машинкой. Запарковывания и тд это прямо труд). Поэтому и закралась мысль облегчить себе существование)))
-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 7 ноября, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Обсуждение на форуме
Газ м20 Амбарная ракета
- Автор темы арг
- Дата начала
120 -150 тыс. км. ходит спокойно. Ремонтируется быстро, элементарно и задешево. А если приколхозить и делитель тормозов, машина будет оснащена условно двухконтурной тормозной системы.
По ГВУТу у меня нет плохого мнения,один и тот же сейчас на второй машине ездит каждый день, он же ещё и на 24-ке, когда ездил, резинки менял пару раз. Он конечно своеобразно тормозит, с ВУТом , в сравнении.
Да, оно работает. Но из-за качества современных манжет и частой коррозии цилиндра (возраст) заставить его служить долго и не делать нервы сложно. Я покупал даже типа новый. Он работал, но из-за заводского брака у него неизлечимо тек прокачной штуцер. Делитель от 24 превращает систему в псевдо-двухконтурную, но при этом создает дополнительные причины для неприятных и непредвиденных отказов. Неудачная конструкция в целом, не зря на 2410 от нее отказались.
Я тут поднабрался знаний и пришел к выводу, что если и делать усилитель руля, то электрический. И скрыто устанавливать его в торпеде, чтобы не портить общий антураж. Соответственно вся рулевая остается г21 и ее надо полностью приводить в порядок включая рулевой червяк для начала.)
Точно! Прикрутите какую-нибудь электру. Только чтоб работала при парковании. При обычной езде на Победе или 21-ой Волге помощь усилителей не требуется. Важно, чтоб он влез по длине между панелями. Только учтите, что при прикручивании всякого электрического общеантуражный амперметр в 20А не стерпит. С Уважением, Олег.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 732
- Оценка реакций
- 708
При наличии современного генератора (а это подразумевается первым при внедрении электроштук) стерпит. Амперметр показывает баланс токов, поэтому все потребители запитываются со стороны генератора. Вы едете по дороге с заряженной батареей, включаете фары, а стрелка остаётся на нуле. Ток потребления фар, зажигания, обдува, стеклоочистителей - не идёт через амперметр.
Далее, если разобрать амперметр на 20А и на 50А, мы увидим одинаковые мосты и выводы. Только магнитик и цифры будут другими))) 20 выбрано в силу того, что генератор физически не отдаёт больше 18-ти ампер, а потребители все вместе потребляют не более 20-ти. Исключение делается лишь для сигнала, он подключается с стороны батареи, и искажает показания)
Проблемы с амперметром - на 99 процентов проблемы с незатянутыми гайками на клеммах. Особенно в поздних пластиковых корпусах приборок 24-к и Москвичей, там это прям болезнь у трёх четвертей машин. Я собирал себе идеальную раннюю стрелочную приборку на 24-ю Волгу, условно прошёл один корпус из шести или семи имевшихся, остальные были безжалостно выброшены.
Спасибо за ответ.
А по поводу рулевой г21 с ремонтными стаканами г24 и пальцами г21 миф или реальность? Разные мнения имеются)
Меня и г21 устраивают, просто я изначально рассчитывал все перебирать, как любой старый механизм. Просто ищу более беспроблемный и пригодный к эксплуатации вариант, раз уж все равно все перебирать.
Я не понимаю истерии по поводу качества автозапчастей в России . Я занимаюсь ремонтом уже 38 лет, в основном на тяжелых грузовиках и автобусах. Покупаю запчасти только у мировых производителей и официальных дилеров. А если такой возможности нет, я никогда не покупаю дешевые запчасти на рынке. Таким образом, вероятность спровоцировать приступ головной боли приближается к нулю. Это касается запасных частей, шин, масел, ремкомплектов, короче всего.
Насчет ГВУТа , о надежности и эффективности этого узла слагаются сказки и легенды, однако в любом случае легче дозировать усилие на педали.
Насчет ГВУТа , о надежности и эффективности этого узла слагаются сказки и легенды, однако в любом случае легче дозировать усилие на педали.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 732
- Оценка реакций
- 708
По-моему, это кулибничество на грани какое-то. Шарниры у 21 и 24 вообще разные по устройству. Да, у 24 подтягиваются пробки, у 21 регулировки нет, вот и вся эксплуатационная разница, смысл специально пихать куски 24 в корпус 21 разве что от полного отсутствия запчастей. Из 21-х потом получились уазовские, но там сухари и пальцы другие, не помню уже, подходят комплектом в корпус шарнира 21, или нет.
Георги...Вы же не в РФ живете.Откуда вам знать о качестве з/ч на территории Российской Федерации.
У нас тут сейчас официальные дилеры,только КЭтайские!)))
Остальное большей частью контрафакт....или оригинал в 4 цены от предыдущих годов.
Отсюда все остальное..
Увы, купленная в магазине, не дешёвая деталь тоже может быть низкосортная китайская... А других просто нет! Ну и на подделку можно нарваться даже в большом магазине, не говоря уж о рынках и магазинчиках в маленьких городах или вдоль дорог... Это я про запчасти к современному УАЗу, часть из которых и на наши старые машины подходит.
Да, я не живу в РФ, но и у нас покупаю в четыре раза дороже. Для седельных тягачей и автобусов Mercedes у нас ОЕМ запчасти стоят в 3-4 раза дороже aftermarket рынка. Я всегда покупаю оритинал, потому что эвакуация грузового автомобиля в семи километрах в Германии например стоит 1600 евро ( из личного опыта).
В связи с этим, aftermarket не экономия, а завуалированная потеря денег.