Только фото увидел. У вас блок фрезернули на 0,3? При сборке посмотрите, насколько теперь поршни торчат из блока, может потребоваться сильное колдунство.
Голубая мечта 1954
- Автор темы Evgeniy_Sertolovo
- Дата начала
Кстати да, колдунство может и не надо будет, а вот отсутствие контакта поршней с прокладкой гбц стоит проверить.
- Регистрация
- 20.01.2026
- Сообщения
- 57
- Оценка реакций
- 143
- Возраст
- 42
Так на М20 ездите только вы)
Многие из этих машин не проезжают и 3 в год.
Просто я как-то задумался-многие красят машины дорогими автоэмалями, антикорят так, как будто они должны выдержать военную приемку на климатике, включая соляной туман\плесневые грибы\дождевание и еще бог знает что еще. Покупают дорогие импортные подшипники в коробку и мост, смазывают все это супер смазками за дорого. А потом этот автомобиль стоит в сухом теплом гараже и ездит один раз на девятое мая). А ведь если подойти к вопросу немного по-другому, то такого же результата можно будет достичь гораздо быстрее и куда за меньшие деньги.
Это да. Как ни странно- для меня М20 просто очень хорошая машина, не экспонат, русский аналог мерседеса. На смазках не экономлю, на антикоре тоже. Ну а краска- ну есть старая, ну с подкрасами, помутневшая. На скорость не влияет. Полирую по необходимости и воском натираю, чтоб не деградировала окончательно.
ЗЫ. 3т в год... 3т в неделю! Только хардкор, только тяжелый металл. Хыхы.
ЗЫ. 3т в год... 3т в неделю! Только хардкор, только тяжелый металл. Хыхы.
ЗЫ. 3т в год... 3т в неделю! Только хардкор, только тяжелый металл. Хыхы.
[/QUOTE]
Звините...с трудом верится. 3 т ки в неделю,это 12 т .км в месяц...
Я в лучшие ,молодые годы работая по 12 ч сменам,столько не накатывал в месяц на легковухе!)
Это надо не вылезать из за руля.)))
[/QUOTE]
Звините...с трудом верится. 3 т ки в неделю,это 12 т .км в месяц...
Я в лучшие ,молодые годы работая по 12 ч сменам,столько не накатывал в месяц на легковухе!)
Это надо не вылезать из за руля.)))
Может я немного погорячился, насчет 3т в неделю, обычно когда в отпуск куда нибудь.. Но 2т с хвостиком регулярно бывают.
От 250-300 в день до 500-600. Как раз выходит замена масла дважды в месяц.
От 250-300 в день до 500-600. Как раз выходит замена масла дважды в месяц.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 845
- Оценка реакций
- 929
...Доктор..а сосед говорит ,что 6 палок за ночь жене кидает...
...Ну так и вы говорите...(с)
НЕ верю!
300 км в день,советское такси не накатывало!
Зачем ты здесь....фуфлометчик?! Балабол...на букву П.
Бросайте сочинять всякую чушь.
После установки полнопоточного фильтра, этого
делать не надо.
Баббит мягкий, твердые частицы втыкаются, а не вымываются и точат вал.
Последнее редактирование:
Верьте, не верьте- дело ваше. Мне до работы 130+ км в один конец. Обидное сообщение товарища maxx1969 попрошу стереть, и извиниться, здесь не ругаются.
Насчет скорости износа вала это не чушь, а объективная реальность. С полнопоточником забивание поверхности вкладыша произойдет позже, но произойдет обязательно, т.к в фильтре есть байпасный клапан, который открывается при разности давлений на фильтрующем элементе около 1 атм (в вазовском). При холодном пуске двигателя он частенько открывается и часть масла проходит мимо элемента. Посему применение масел по сезону и регулярная замена фильтров может отодвинуть сильное загрязнение до сотен тысяч километров пробега. Низкая скорость износа вала из-за противозадирных свойств баббита следует.
Таблички ЕМНИП из учебника Орлова
Насчет скорости износа вала это не чушь, а объективная реальность. С полнопоточником забивание поверхности вкладыша произойдет позже, но произойдет обязательно, т.к в фильтре есть байпасный клапан, который открывается при разности давлений на фильтрующем элементе около 1 атм (в вазовском). При холодном пуске двигателя он частенько открывается и часть масла проходит мимо элемента. Посему применение масел по сезону и регулярная замена фильтров может отодвинуть сильное загрязнение до сотен тысяч километров пробега. Низкая скорость износа вала из-за противозадирных свойств баббита следует.
Таблички ЕМНИП из учебника Орлова
Последнее редактирование:
А Вы знаете, что контакт просто металла с просто металлом возможен только при разрыве масляной плёнки в месте контакта. Может масло подобрать для мотора? В этой таблице отражается износ деталей применительно к какому маслу? Автол, дизельное, автотракторное? А шейка вала какого? Коленчатого? Пятно максимального приближения металлов было заполнено маслом? А какой толщины минимальный зазор? А толщина масляной плёнки? А происходило ли восполнение отработавшего в зазоре масла свежим? Вы знаете, что масляный фильтр к двигателю подбирается не только по резьбе, а ещё и по величине пор бумаги фильтра через которые проталкивается масло. Щебёнку крупного размера, которая может царапать вал и вминаться в металл вкладыша фильтр должен не пропустить к смазке деталей. Песок в масле, который тоньше (мельче) масляного зазора в пятне контакта двух деталей (вкладыша и шейки) отфильтровывать не нужно и совсем не обязательно. Подбирайте фильтр (фильтрующую бумагу) с микропорами соответствующего размера, чтоб щёбёнка не вставала "враспор" между металлом подшипника и вала и не калечила поверхности. Великое многообразие моделей фильтров к различным двигателям подсказывает мне, что отличаются они не только резьбой, диаметром и цветом. С Уважением, Олег.
Да, знаю про непосредственный контакт. Но дело в том, что нагрузка на подшипник скольжения передается через слой масла, и усталостные разрушения возможны и происходят даже при хорошей подаче масла. Яркий пример- мотор полуторки, имеющий толщину баббита от 0.8 до 1.6 мм. А для баббита чем больше толщина- тем ниже ресурс при одинаковой нагрузке и ниже усталостная прочность.
В случае этой таблицы усталостная прочность не зависит от масла, здесь прочность самого материала, а не масляной пленки.
Во второй таблице- это коэффициенты, видимо выведенные из статистики.
Типичный зазор по коленвалу- от 0.02 до 0.07, номинальная тонкость отсева (95% частиц такого размера задерживаются) фильтра полнопоточного порядка 30 микрон.
Фильтры часто имеют клапана байпасные и противодренажные, но нам последний не особо нужен.
В случае этой таблицы усталостная прочность не зависит от масла, здесь прочность самого материала, а не масляной пленки.
Во второй таблице- это коэффициенты, видимо выведенные из статистики.
Типичный зазор по коленвалу- от 0.02 до 0.07, номинальная тонкость отсева (95% частиц такого размера задерживаются) фильтра полнопоточного порядка 30 микрон.
Фильтры часто имеют клапана байпасные и противодренажные, но нам последний не особо нужен.
Далеко не все заморачиваются! Некоторые мастерские, зная что машина встанет в гараж богатого клиента и не будет выезжать дальше гаража, делают упор на внешнем виде, а агрегаты снаружи покрасят не влезая внутрь, мол "не мешай ему работать"... Не говоря уж о частниках.
Там в полуторку что подавалось в зазор к подшипнику? "Рыбий жир" с гуталином? Причём гуталин брался прямо тут же из мотора? Можно делать как душе угодно. Я считаю, что нужно применять современные вкладыши, современное масло и современный подходящий фильтр. Когда-то делали лабораторку или задание было... То ли в технаре или в институте... Масляный фильтр Ваз- 2101 идеально подходил для очистки и смазки двигателя Газ-51. А Ваз- 2105 НЕТ! Видимо площадь фильтрующей бумаги была не соответствующей. Ячеи фильтра подходили по размеру, перепад давлений в сравнении (после насоса и после фильтра) по всей длине масляной магистрали соответствовали техническим условиям на этот двигатель. Я это запомнил, хотя мне это тогда было совсем не интересно. С Уважением Олег. Я забыл дополнить сведения к размышлению. В 1985 я случайно прикупил Восьмёрку ВАЗа - перевёртыш. Так вот масляный фильтр ВАЗ-2105 вставал по размеру и правый вал привода его не задевал и вообще он внешне был один-в один как фильтр ВАЗ -2108. Да вот только на Восьмёрку указывали ставить фильтр 08, а на пятёрку фильтр 05. Интересно почему?
Последнее редактирование:
Интересно мне, а живёте вы когда? Каждый день 130 км. до работы и 130 км обратно домой. Туда 2 часа в дороге, обратно 2 часа в дороге. Встали в пять утра. Покушали, туалет и т.д. В 6.00 выехали из дома. В 8.00 на работе (два часа в пути). после этих двух часов в пути отдохнуть (для меня то точно два часа надо, тяжело в дороге, да и пробки ещё). возвращаюсь к теме. с 8.00 до 17.00 рабочий день с перерывом на обед. Далее пока вышел с работы, туда-сюда, в 17.30 выехал, два часа в дороге снова, и в 19.30 уже дома. Заглушил машину, снег с арочек почистил, в магазин по дороге зашёл, пришёл домой часов в 20.00 или позже. Покушал, если что есть покушать, а не самому готовить, уроки проверить у детей (если есть дети) с женой пообщаться, если есть жена, собаку выгулять. а ложится спать то надо минимум в 21.00, поскольку в 5.00 утра вставать и опять всё по новой
....А живёте Вы когда??? Может работу сменить поближе к дому (или писать правдиво в чате?)
Ну не все работают по графику 5/2! И не все на работу по пробкам едут. Если жить не в большом городе и работать тоже не в большом городе, то пробок по дороге быть не должно. Работать можно сутки через трое, тогда и 130 км до работы приемлемо! Я работал в мастерской 5/2, так туда 40 км без пробок, а обратно, как правило, больше и по пробкам, ибо обратно тем путем было нельзя проехать, иногда завозил нашего коллегу домой, иногда с ним в "Железяку" заезжали или ещё какой магазин запчастей. От 80 км каждый день, по городу и вечером по пробкам, летом на 21-ой, пока гараж в шаговой доступности от дома не снесли... Нормально! Дело привычки!