Судя по тому, что происходит вокруг, теперь национальный вид спорта россиян не литрбол, а торговля, Остап Бендер отдыхает.
-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 7 ноября, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Обсуждение на форуме
Ошибка выжившего 56г.
- Автор темы HistoriK
- Дата начала
Насчёт мотора с дефектным блоком скажу тоже с точки зрения человека, у которого 2 Победы. Я б оставил. Места в углу много не занимает. Поменять при необходимости- день. Лично у меня запасных 2 мотора лежат, один тоже с трещинами, но в некритичном месте.
П.С. Хороший герметик системы охлаждения творит иной раз чудеса. На магистральных автобусах он у многих по системе плавает и забивает мелкие течи.
И еже раз П.С. И запас агрегатов держу. Коробки, стартеры, гены, мосты. Отвалится что-нибудь в сезон- не мучаешь голову ремонтом, перекинул узел или агрегат в сборе и полетел. Потом сделал и положил на полку.
П.С. Хороший герметик системы охлаждения творит иной раз чудеса. На магистральных автобусах он у многих по системе плавает и забивает мелкие течи.
И еже раз П.С. И запас агрегатов держу. Коробки, стартеры, гены, мосты. Отвалится что-нибудь в сезон- не мучаешь голову ремонтом, перекинул узел или агрегат в сборе и полетел. Потом сделал и положил на полку.
Последнее редактирование:
"Именно для регистрации" мне бы не повредил, но у меня уже всунут двадцать первый, а приезжая в Мск на пару недель родной обратно я лет семь вкидывать буду. Да и, опять таки, нужен он мне в Московской области, а там я появлюсь не раньше лета следующего года.
А какая взаимосвязь между современным мотором и куском чугунного лома?
За 10,20,30т можно купить подобный мусор, что стоит у меня на машине.
Да, когда есть где хранить. Тогда он не помешает. А в перспективе сноса гаража и переезда, таскать эту чугунину не очень хочется.
За 10,20,30т можно купить подобный мусор, что стоит у меня на машине.
Да, когда есть где хранить. Тогда он не помешает. А в перспективе сноса гаража и переезда, таскать эту чугунину не очень хочется.
Кому как. Он есть. Здесь и сейчас. Его не надо искать, покупать, везти. Просто взял и поставил.
Да, вопрос хранения зч и у меня остро стоит, ибо сарай сырой. Переезд из Москвы- может Газель приобрести или арендовать?
Взаимосвязь простая- в старом куске лома во первых лома больше, во вторых современный лом может быть неремонтопригодным ломом вовсе, но по более высокой цене.
Да, вопрос хранения зч и у меня остро стоит, ибо сарай сырой. Переезд из Москвы- может Газель приобрести или арендовать?
Взаимосвязь простая- в старом куске лома во первых лома больше, во вторых современный лом может быть неремонтопригодным ломом вовсе, но по более высокой цене.
У меня полностью противоположное мнение на счёт этих двигателей. Обычно это в ноль заезженая железка, после гаражного ремонта. Все двигатели что у меня были, везде следы рук присутствовали.
А некуда) Некуда переезжать. Да, в перспективе есть желание переехать из Москвы.
Так что на счёт лома больше я тоже не согласен. Сейчас чёрный металл стоит 11р/кг. Вот и посчитайте цену этого блока)
Если представить, что я купил двигатель отдельно, допустим за желаемые продаваном 10к.
Что мы имеем в итоге?) Хренову гору сорванных шпилек, многократный перегрев после езды без водораспределительной трубы, трещины, трещины седел, причём одно впускное. Итого на круг получается гильзовка, установка ремонтных седел, направляющих, замена втулок р.п. Не факт что блок не скажет "досвиданья" при попытке засунуть в него гильзы. Вишенкой на этом тортике будет то, что все расточные работы надо будет контролировать. Не секрет, что в расточных конторах часто на смену заступает криворукая макака, которая просадит все что можно. Поэтому если искать блок под ремонт, я буду искать что попроще. То, с чем шансов справиться у них больше. Если отвалить бабла и отдать двигатель в ремонт, там тоже не без нюансов.
Из числа местных якобы мотористов я знаю только одного, который проверяет качество расточных работ. Остальные просто крутят гаечки. Аргумент, почти дословно "я им доверяю, я чОткий пацан, меня они знают и любят".
И второй двигатель, который я надеюсь заменить имеет следы ремонта, одна шпилька обломилась при снятии гбц, одну шпильку минимум меняли до меня, насчёт поршней 82.00 тоже очень большие сомнения. Что туда удалось засунуть, то и стоит.
Поэтому ценники за это г-но несопоставимы с современными двигателями, вообще никак.
Потому что почти все они заезжены насмерть и отдриставрираваны неоднократно. Шансы купить неремонтопригодный исходник очень высоки.
Я согласен что запасной двигатель должен быть. И мост, и кпп.
А некуда) Некуда переезжать. Да, в перспективе есть желание переехать из Москвы.
Поэтому кроме разобранной машины дополнительно надо будет грузить/таскать двигатели и мосты.
Так что на счёт лома больше я тоже не согласен. Сейчас чёрный металл стоит 11р/кг. Вот и посчитайте цену этого блока)
Если представить, что я купил двигатель отдельно, допустим за желаемые продаваном 10к.
Что мы имеем в итоге?) Хренову гору сорванных шпилек, многократный перегрев после езды без водораспределительной трубы, трещины, трещины седел, причём одно впускное. Итого на круг получается гильзовка, установка ремонтных седел, направляющих, замена втулок р.п. Не факт что блок не скажет "досвиданья" при попытке засунуть в него гильзы. Вишенкой на этом тортике будет то, что все расточные работы надо будет контролировать. Не секрет, что в расточных конторах часто на смену заступает криворукая макака, которая просадит все что можно. Поэтому если искать блок под ремонт, я буду искать что попроще. То, с чем шансов справиться у них больше. Если отвалить бабла и отдать двигатель в ремонт, там тоже не без нюансов.
Из числа местных якобы мотористов я знаю только одного, который проверяет качество расточных работ. Остальные просто крутят гаечки. Аргумент, почти дословно "я им доверяю, я чОткий пацан, меня они знают и любят".
И второй двигатель, который я надеюсь заменить имеет следы ремонта, одна шпилька обломилась при снятии гбц, одну шпильку минимум меняли до меня, насчёт поршней 82.00 тоже очень большие сомнения. Что туда удалось засунуть, то и стоит.
Поэтому ценники за это г-но несопоставимы с современными двигателями, вообще никак.
Потому что почти все они заезжены насмерть и отдриставрираваны неоднократно. Шансы купить неремонтопригодный исходник очень высоки.
Я согласен что запасной двигатель должен быть. И мост, и кпп.
Есть у меня скромное подозрение, что новую продукцию ЗМЗ тоже не мешает сразу разобрать, промерить, доработать, то что на заводе насрали и собирать заново... По крайней мере то, что идет в запчасти.
Да, станочные работы надо контролировать. Доверяй, но проверяй.
С современным то же самое. Можно купить такой же шлак, кривой, косой, гретый и собранный из мусора с разборки. При том- неремонтопригодный в принципе. Но дороже 10к))
С современным то же самое. Можно купить такой же шлак, кривой, косой, гретый и собранный из мусора с разборки. При том- неремонтопригодный в принципе. Но дороже 10к))
Эти двигатели по большей части в таком виде находятся. В печальном.
Обязательно.
Самое "прикольное" что я это слышал от человека перебирающего двигатели не по знакомству,а за бабло. Т.е он просто вкидывает в непонятно как расточеный блок детали. Дым пошёл, деньги заплатили, следующий.
Обязательно.
Самое "прикольное" что я это слышал от человека перебирающего двигатели не по знакомству,а за бабло. Т.е он просто вкидывает в непонятно как расточеный блок детали. Дым пошёл, деньги заплатили, следующий.
Не понимаю. Иногда собираю двигатели, обычно за бабло. 7/10 времени уходит на мойку, 2/10 на измерения, 1/10 на сборку.
Отношение времязатрат- на какой- нибудь простую рядную четверку.
Да, измерение и дефектовка новых деталей- обязательно!
Отношение времязатрат- на какой- нибудь простую рядную четверку.
Да, измерение и дефектовка новых деталей- обязательно!
Спрос рождает предложение! В таксопарке мотористы 402 мотор за день перебирали со снятием-установкой. Никто ничего не мыл! Шлифовали вал, ставили новые вкладыши и гильзы с поршнями, отдирали клапана от нагара. Утром машина заезжала, на следующий день уже на линии работала. А поршневую так за пол дня меняли - скидывали голову, вытаскивали специальным съемником гильзы, снимали поршни с шатунов, насаживали на новые поршни гильзы, ставили обратно голову!
Видимо и сейчас такой ремонт устраивает таксистов - главное что бы побыстрее! Мотор перебрали, значит нужно скорее продать машину, пока как-то работает! Во многих объявлениях - двигатель после кап. ремонта...
Если убытки от простоя машины были выше, чем убытки от криворукой капиталки, то почему нет?
За такие шутки в зубах бывают промежутки.
Почему сразу криворукой? Там люди десятилетиями работали, имели колоссальный опыт! Просто большего от них не требовалось. На крыше того же таксопарка сидели спортсмены, они из 402-го выжимали 150 сил, там подход был совсем другой! Каждая деталь отмывалась в ванне с бензином и проверялась белой тряпочкой, что бы тряпочка не пачкалась...
Вывод сделан из этого сообщения.
Это и есть криворукая капиталка "на отшибись".
От слесаря, по сути требуется, только одно правильно совместить отдельные детали мотора и вставить их в нудное место. Всю точную работу делает станочник.
....У кого-то круглый год праздник, получается))....
не дают народу заскучать !
вот давеча центробанк, на полном серьёзе, сильно озаботился излишним оптимизьмом роиссян на будущее...
не дают народу заскучать !
вот давеча центробанк, на полном серьёзе, сильно озаботился излишним оптимизьмом роиссян на будущее...
Бабло победило добро( У них уровень не слесаря, а сборщика. Кое как отмытый двигатель после расточки в механике(как работает механика можно узнать забив в поисковой строке сайта слово "просадили")идёт под сборку как есть. Таких мастеров сейчас много, к сожалению.
Мне в лс пара человек даже написали "это же ты не про меня пишешь".)
Я вообщем считаю ремонтирующих подобным образом "мотористов" мелкими паразитами. Они не проверяют детали до сборки, после расточки, короче работают на поток.
Мне запомнилась эта фраза про то что на приёмке нутромер не нужен, они меня(любят, боятся, уважают), нужное подчеркнуть. Звучит диковато..
Ситуации конечно разные бывают. Например движок, который я поставил. В теории там ещё до гильзовки можно расточить его под последний ремонт. Если износ цилиндров позволит, то допустим его расточили, собрали. А после запуска выяснилось что там где-то в блоке трещины и он ссыт о.ж в цилиндры.Деньги за сборку отданы, попутные работы все оплачены.Я могу этого не знать до переборки как собственник, купил и сразу отдал в ремонт. И моторист не проверил.
Ну и кто тут будет виноват?)
Люди часто тащат в ремонт всякий триппер не зная в каком это состоянии все пребывает.
На тему советского ремонта недавно общался с коллегой. Не таксопарк, но близко.На варз отправлялись не только такси, но и ведомственные машины, конкретно в его случае просто по разнарядке. "Уехала нормальная машина, приехала говно. Забирали на тросу".
Посмотрим, что из себя представляет второй двигатель, очень я надеюсь что блок цел)
Совесть что-ли не чиста?
Моторист, ибо
Существует такая замечательная процедура, как опрессовка. И если не знаешь историю двигателя, (хотя даже если знаешь, от почти столетнего куска говна можно ожидать чего угодно) лучше заплатить лишние 3 тысячи за опрессовку и сразу отбраковать дефектный блок, чем потом выполнив весь ремонт наблюдать в масле эмульсию.
На самом деле это просто банальная безграмотность, не знание техпроцессов ремонта и вера в свою безнаказанность. Раньше хоть могли рожу разбить, а теперь нет.
Я собрал два двигателя М20 и делать такое другим людям за деньги не возьмусь, только если совсем жрать нечего будет. Потому что ты до конца не можешь быть уверен в результате, даже когда оно вроде запустилось и работает.
Читал на драйв.2 один парень перебирал двигатель от М20 и у него в последний момент (голову осталось накинуть) в процессе прокрутки двигателя в одном цилиндре "полугильза" стронулась и стала клинить кольца. Пришлось все ему разбирать, гильзовать полностью весь блок и собирать заново. На фиг такие приключения.
Фиг знает. Люди с увлечениями достаточно специфические в общении бывают.Присутвуют репутационные риски, это вызывает у них беспокойство)
Беспокоиться нет причины, какие либо тонкости связанные с психикой, с ценовой политикой сейчас мало кого интересуют и в интернет пространство не выносятся. На первом месте стоит качество работ, финансовая порядочность и пунктуальность. А кем себя считает этот мастер, хоть королём Франции, неважно.(Да, такие забавные дядьки есть).Все эти истории про то что "я их вот где держу" рассчитаны на публику не в теме. Блок приехавший с приёмки кроме т.з имеет нацарапаный мелом номер и обезьяну за расточным станком абсолютно пофиг, кто за этим номерком стоит). Когда двигатель будет плеваться маслом через выхлопную трубу, проще будет обвинить владельца. Меня то они боятся, сделали хорошо(правда я за ними не проверял), а ты его перегрел)) Денег я тебе не верну, иди отсюда.
Я думаю редко кто-то блоки опрессовывает. Если он нормальный окажется то к прайсу потом будут вопросы, нафига ты лишнее бабло сжёг. Наверное оно изначально должно быть оговорено.И если говорить о деловом отношении, то все чеки на работы должны быть на руках у клиента в итоге.
Опыт не сразу приходит, в том числе через некоторое количество неудач и испорченных деталей. Я думаю будь у тебя больше свободного времени, думал бы ты иначе. Да, бывает так что все придётся переделывать. Ну, штош..Бывает.
Можно только с сожалением сказать что расточной конторы доступной большинству просто нет. Т.е чтобы любой человек мог обратиться без опасения за свои детали, чтобы в случае каких-то проблем можно было без скандала решить вопрос.
Слесарными навыками обладает большинство здесь присутствующих, собрать двигатель вполне многим по силам.
Чистоплотность большинства контор предполагает покупку недешевого мерительного инструмента. Для разовой переборки двигателя-"ну такое себе".
Беспокоиться нет причины, какие либо тонкости связанные с психикой, с ценовой политикой сейчас мало кого интересуют и в интернет пространство не выносятся. На первом месте стоит качество работ, финансовая порядочность и пунктуальность. А кем себя считает этот мастер, хоть королём Франции, неважно.(Да, такие забавные дядьки есть).Все эти истории про то что "я их вот где держу" рассчитаны на публику не в теме. Блок приехавший с приёмки кроме т.з имеет нацарапаный мелом номер и обезьяну за расточным станком абсолютно пофиг, кто за этим номерком стоит). Когда двигатель будет плеваться маслом через выхлопную трубу, проще будет обвинить владельца. Меня то они боятся, сделали хорошо(правда я за ними не проверял), а ты его перегрел)) Денег я тебе не верну, иди отсюда.
Я думаю редко кто-то блоки опрессовывает. Если он нормальный окажется то к прайсу потом будут вопросы, нафига ты лишнее бабло сжёг. Наверное оно изначально должно быть оговорено.И если говорить о деловом отношении, то все чеки на работы должны быть на руках у клиента в итоге.
Опыт не сразу приходит, в том числе через некоторое количество неудач и испорченных деталей. Я думаю будь у тебя больше свободного времени, думал бы ты иначе. Да, бывает так что все придётся переделывать. Ну, штош..Бывает.
Можно только с сожалением сказать что расточной конторы доступной большинству просто нет. Т.е чтобы любой человек мог обратиться без опасения за свои детали, чтобы в случае каких-то проблем можно было без скандала решить вопрос.
Слесарными навыками обладает большинство здесь присутствующих, собрать двигатель вполне многим по силам.
Чистоплотность большинства контор предполагает покупку недешевого мерительного инструмента. Для разовой переборки двигателя-"ну такое себе".