Моя "Фрэнсис", 1950 года.

[ash-oldgaz]

Вчера ещё раз рассмотрел ПТС от своей "Победы" - до 29 июня 1999 года был на ней чёрный номер 75-16 сфх. Это был как минимум второй номерной знак, так как в 1950 году ей выдали жёлтый (хотя, если в Москве, то он мог быть и чёрным и только задним), но узнать это скорее всего уже не удастся, если не иметь доступ к гаишным архивам или волшебным образом не найти потомков первых владельцев машины с семейным фотоархивом.

 

[салгир]

Из "Краткий автомобильный справочник". 1979г.
Маркировка шин.
а) Обозначение(размер).
б) Наименование или товарный знак завода- изготовителя.
в) Серийный номер, где буква(буквы), стоящая вначале, обозначает сокращенное наименование завода- изготовителя,
первые две цифры (римские или арабские)- месяц изготовления, две следующие цифры- год выпуска, все последующие цифры- порядковый номер шины.

 

[gazovod]

90-ые годы - тогда разгребали армейские склады, и много чего интересного в магазины попадало! А старые машины были нужны ЕДИНИЦАМ! Из 6 покрышек, которые попали в магазин, две ушли на современный грузовик!
Как транспортное средство, "Эмка" не очень удобна! Она узкая и без багажника, четь больше 401-го "Москвича", обзорность оставляет желать большего. На родном моторе крейсерская скорость - 60 км/час, хотя и до сотки она разгоняется. Про "Эмку" спорить не буду, но вот вся прелесть ГАЗ-67 в его моторе, аналогичном с "Эмкой" - низкооборотный, объёмом 3,3 литра, с тяжеленным маховиком, на бездорожье он как дизель!

Насчёт Газ 67 согласен полностью, ездил на таком. Машина фантастическая. Иногда кажется, что ему нет преград и нет горки, на которую он бы не залез (пробовал до 30*, до предельных не добирался). По удобству посадки и эргономику управления я оцениваю его очень высоко. И как-то сев в эмку вперёд был изрядно удивлен малой шириной салона.

 

[ash-oldgaz]

Насчёт Газ 67 согласен полностью, ездил на таком. Машина фантастическая. Иногда кажется, что ему нет преград и нет горки, на которую он бы не залез (пробовал до 30*, до предельных не добирался). По удобству посадки и эргономику управления я оцениваю его очень высоко. И как-то сев в эмку вперёд был изрядно удивлен малой шириной салона.

Все аналогичные ощущения! Посадка за рулём 67-го очень удобная. На моей машине ездили люди ростом от 160 до 190 см и не испытывали дискомфорта, при том, что сиденье не регулируется. Повёрнутая под углом рулевая колонка позволяет комфортно рулить левой рукой. Попав первый раз на переднее сиденье "Эмки" я был удивлён как в ней узко (дело было зимой, в зимних куртках), ещё больше я был удивлён размером кабины "Полуторки" - там мне показалось ОЧЕНЬ ТЕСНО. В своё время я мечтал о ЗиМе, но прокатившись за рулём, понял, что с моими 180 см эта машина не для меня, это машина для пассажира, а водитель должен быть не выше 165 см... Когда я привык к ширине "Эмки", кстати, в отличии от ЗиМа, там сидеть за рулём более-менее удобно, то мне очень понравился 401-ый "Москвич", я даже пожалел, что в своё время не купил двухдверный Опель Кадетт К-38. Маленькая, довольно юркая машинка, она как перчатка руку, облегает водителя и его пассажира, лучше, конечно, симпатиШную пассажирку.

 

[gazovod]

От ЗИМа те же ощущения. Ноги девать некуда. Руль близко. Сразу возникло желание извлечь из ЗИМа силовой агрегат и засунуть в Победу. 401 честно говоря мне не зашел. Очень тесный. С родной ходовой частью и мотором- машина небыстрая. А вот с 403 ходовой и 408 мотором- уже становится интересной. Из Опелей древних рассматривал 2л или супер-сикс. Там с местом в салоне получше- но кузова страхолюдные, деревометаллические. Из открытий чудных- посидел я и пощупал олимпии, что плоскомордую, что круглую- приятно удивился, скомпонованы они удачнее кадета, по месту в салоне решительно его превосходят, и места для размещения симпатичной пассажирки там больше, даже спальное место получается.

 

[ash-oldgaz]

Я собирал человеку 401-ый месяцев семь, вот к нему и прикипел, там уже мотор 407-ой стоял, ехал он очень шустро, да и рулился не плохо. Я по территории гаражей его обкатывал, отжигал на нём. Мне понравилось. Потом хозяина машины на нём по городу прокатил, тоже не плохо.

 

[Tuv]

Нк умничайте...вам не идет.
Высота и ширина 235/75,будет сильно отличатся от 235/65 или 235/85.

Вместо того, что бы хамить товарищам по увлечению, можно было бы просто проверить, ведь в современном мире для этого реально нужно сделать всего пару кликов.
"Первая цифра в индексе обозначает ширину покрышки в миллиметрах, вторая – высоту профиля в процентах от ширины. Далее следуют буква, сообщающая о конструкции шины, и цифра, говорящая о посадочном диаметре покрышки в дюймах. "

 

[ash-oldgaz]

Тут открутил задние клыки. Они были прикручены болтами "от бампера" с четырёхгранником и плоской головкой, которая не пролезает в прорезь на кронштейне клыка. Болты эти можно засунуть в кронштейн только между клыком и кронштейном, благо они короткие. Передние болты с такой головкой не просунуть из-за их длинны, видимо по этому на всех имеющихся у меня 4 передних клыках болты приварены. Соответственно у меня возник вопрос, а как выглядят родные болты крепления клыков?

 

[Олд Джек]

просто у шляпок стесаны по бокам куски, так чтобы они проходили в щель клыка и после проворота фиксились

 

[ash-oldgaz]

просто у шляпок стесаны по бокам куски, так чтобы они проходили в щель клыка и после проворота фиксились

Я так и подумал, но интересно бы увидеть хоть на фото, а ещё лучше эскизик с размерами или чертёж. Хотя бы длину болтов и шаг резьбы. У меня на заднем бампере стояли болты с мелким шагом. Что приварено к передним клыкам - уже не помню...

 

[Олд Джек]

мелкая
все тоже самое, длину увидишь по факту

 

[ash-oldgaz]

Собственно говоря, короткие в задних клыках вполне могут и быть родными, а прорези в кронштейне для длинных передних.

 

[Pika]

 

[ash-oldgaz]

Ох! Там и гайка модная! Или что это под номером 11, скорее проставка какая-то.

 

[Pika]

Ох! Там и гайка модная! Или что это под номером 11, скорее проставка какая-то.

Это плоская пружинная шайба, вернее контрящая, чтобы болт не вываливался при монтаже.

 

[Pika]

По болтам крепления бампера и клыков - головка сферическая с двух сторон фрезерована, под головкой четырехгранник от проворота в клыке или бампере, далее резьба мелкая. Длина разная, длинные для клыков, короткие для бампера.
Фото не нашел. оно конечно есть на старом компе и чертежик там есть, как доберусь, выставлю,

 

[ash-oldgaz]

Заинтриговали! Теперь я ещё больше хочу увидеть родной крепёж со всеми шайбами!

 

[Pika]

Заинтриговали! Теперь я ещё больше хочу увидеть родной крепёж со всеми шайбами!

 

[SMV]

Заинтриговали! Теперь я ещё больше хочу увидеть родной крепёж со всеми шайбами!

Посмотри фото новодела - точная копия оригинала.

ХРОМ, САЛОН, КУЗОВНЫЕ зч для ПОБЕДЫ М20 ОРИГИНАЛЬНЫЕ и НОВЫЕ

Приветствую Вас на странице мастерской "АвтоРетрика"®️ Здесь вы найдёте предложения по запчастям на М20 Победа!!! Листайте страницы, пишите и звоните, проконсультирую и отвечу на все ваши вопросы. Тел.+79О8136614O Михаил E-mail: smvi@mail.ru INSTAGRAM: smv_selivanov Склад и мастерская...

www.pobeda-club.ru

 

[ИВАН]

Посмотри фото новодела - точная копия оригинала.

ХРОМ, САЛОН, КУЗОВНЫЕ зч для ПОБЕДЫ М20 ОРИГИНАЛЬНЫЕ и НОВЫЕ

Приветствую Вас на странице мастерской "АвтоРетрика"®️ Здесь вы найдёте предложения по запчастям на М20 Победа!!! Листайте страницы, пишите и звоните, проконсультирую и отвечу на все ваши вопросы. Тел.+79О8136614O Михаил E-mail: smvi@mail.ru INSTAGRAM: smv_selivanov Склад и мастерская...

www.pobeda-club.ru

жаль стопорных пластин там нет...