Офигеть. Как он с такими задирами на крышке вообще давление выдает?
Помогите! Выдавливает масляный фильтр
- Автор темы Валентиныч
- Дата начала
Покопались в гараже ) Нашли новый насос 
Но там не шарик, а поршень. Нигде в победовских каталогах такого не видел...Подойдёт?
нашёл... поршень редукционного клапана на ГАЗ 52 стоит... но на 52-м вроде как сам насос должен быть длиннее.
сверху - то что стояло на машине, с потёртой крышкой, снизу - то что нашли
"экспортный вариант"? В каталоге 1960 года нет поршня, там шарик. Может от Варшавы? Менять/не менять?
Но там не шарик, а поршень. Нигде в победовских каталогах такого не видел...Подойдёт?нашёл... поршень редукционного клапана на ГАЗ 52 стоит... но на 52-м вроде как сам насос должен быть длиннее.
сверху - то что стояло на машине, с потёртой крышкой, снизу - то что нашли
"экспортный вариант"? В каталоге 1960 года нет поршня, там шарик. Может от Варшавы? Менять/не менять?
Последнее редактирование:
Я думаю (не знаю), что сперва ставили поршень, но потом заменили на более дешёвый шарик. Предположу, что Ваш новый насос старше того, который сняли с машины.
Второй вариант - на заводе в запчасти собрали из того, что было у студента-практиканта под рукой, вот и запихнул он поршень от ГАЗ-51 вместо шарика.
Я бы поставил новый насос и проверил давление механическим манометром. У меня на машине тоже редукционный клапан не работал. Купил в Железяке механический манометр - на нем стрелка аж на второй круг шла -упиралась в ограничитель нуля с обратной стороны! Поставил новый польский насос - ровно 4 атм. показывает!
Мне кажется, что эти насосы нагнетают масло в разных направлениях, поэтому и рвет фильтр, развейте мои сомнения.
Я бы поставил новый насос, по-моему он качает в нужном направлении
Я бы поставил новый насос, по-моему он качает в нужном направлении
старый-то на машине до реставрации и переборки двигателя стоял, работал, я на машине своим ходом от Тулы до Москвы доехал и ещё тут километров 100 (на учёт, в гараж, на место реставрации). правда тогда ФГО родной стоял. И после переборки движок на хх часов наверное 5-6 работал, потом километров 30 проехали (уже с новым фильтром) - только после этого всё началось... ну может конечно что-то попритиралось, в начале давление около 2 было (но по штатному манометру). И потом - в разные стороны - это в поддон? Это бы прям масляное джакузи тогда получилось ))
но я тоже склоняюсь к тому чтобы поставить новый и обязательно механический манометр
Либо переходник установили не правильно, попробуйте развернуть его на 180град. Такую ошибку часто допускали, кто устанавливал переходники для полнопоточного (жигулевского) фильтра на моторы газ 21, фильтры рвало, только держись
На блок М20 переходник нельзя установить неправильно...там 4 болта крепления расположенные трапецией.
Это на 21 блоке переходник под 2 болта.
на 21 да, тут без вариантов, 4 крепёжные отверстия трапецией, по другому не поставить
Конечно могли поменять, на крышке очень большие риски ее бы шлифануть притереть.
Каталог М-20 Победа Машгиз 1950г. Смотрю. Поз8 - Крышка масляного насоса в сборе. Поз -9; 10; 11; 12 - по порядку. Шарик диаметром 15,081 редукционного клапана; Пружина редукционного клапана масляного насоса; Прокладка; Пробка редукционного клапана. Т.Е всё, что передавило в магистрали давления - должно возвращаться... Куда бы Вы думали? Не из масляной системы на улицу в поддон, а обратно в насос, в магистраль разряжения в самом насосе. Клапан РЕГУЛИРУЕТ давление на уровне 4кг. В клапане, который регулирует давление масляной системы ГАЗ-51 общая деталь - шарик диаметром 15,081 мм. Так что виновник сего - клапан на насосе. Шарик "пристучать, клапан отрегулировать. Есть, правда одна особенность. Если пружина использована от очень тяжёлого утюга и даже отрегулирована на заданное давление открытия, то возможно она, пружина, правильно реагирует на возросшее давление, а ход её "компаньона" ШАРИКА не обеспечивает полного открытия магистрали сброса давления. Шарик или клапан то открылся, а дыра для слива перегорожена этим шариком или клапаном. Хода пружины не хватает или вовсе витки столкнулись. Может канал перелива масла чем- то "заполнен". Я решил "прочистить" масляные каналы на блоке от 22-ой. Просверлил заваренное... Как-нибудь расскажу о находках. Диаметральная выработка на пластинах в месте соприкосновения с торцами шестерён не считается дефектом ведь на торцах шестерён точно такая же, совпадающая с рисунком на пластине, картина. Важен торцевой зазор между шестернями, корпусом и пластиной. По такому принципу устроены "волнистые" газовые затворы. Похожее происходит и при притирке клапанов. С уважением.