Ой не, это не мои, это из кустов прибежали два щенка, местных, я им скормил банку тушенки. Они, конечно, после этого захотели стать нашими, но дома и так два кота)
Моя Победа, 1956
- Автор темы mmatveyshin
- Дата начала
Вообще в целом не могу сказать, что постоянно приходится что-то делать, но пробег за 200к дает о себе знать. Ходовку всю поменял, сцепление тоже (кончился гидровыжимной, из-за него пришлось менять все целиком, раз уж залезли), ну ремни я не считаю, расходник. В целом сарай очень нравится, большую часть работ можно сделать самому (по сути - все, просто инструмента не хватает пока, типа пресса например). В общем-то этот Ларгус очень сильно помог поставить на ход и привести в порядок Победу, без него не знаю как бы я все сделал. Ну и в отпуска возит далеко, и привозит обратно)
Да никак не определишь подлинность, лотерея. Но вот это я бы не стал точно ставить. Рыночная цена такого подшипника (произведенного на заводе в соответствии и тд и тп) около трешки, я переплатил за срочность и за "боксовую" версию (гайка ступицы, шайба, крепление датчика абс и стопорное кольцо). Если цена изделия сильно отличается от среднерыночной, это повод для сомнения
С часами какая-то ерунда началась. Они вместо "тынг" на подзаводе начинают делать "тыг-тыг-тыг-тыг" и срабатывает предохранитель...
Контакты чистить. С начала "микронкой", т.е. самой меленькой наждачкой на бумаге и в один слой. Одну минутку. Наждачку переворачиваете... Затем подполировать х.бешкой. Здесь нужно подольше. И не нужно прилагать усилие. Не нужно сдавливать контакты пальцами для ускорения процесса. всё дело во времени и терпении. Ну, в общем, как всегда с Нашими Любимыми Автомобилями. Скорость нужна при перемещении "нулёвки" или "микронки" и тряпочки в лево - в право, в лево - в право... Контакты протереть ацетоном или чистым спиртом. Чем тоньше полировочные материалы- тем лучше для сохранности пластинок к которым прикреплены контакты.
Да было-то все в порядке, началось это после трехнедельного простоя, пока был в отпуске. Вряд ли пружина убежала
У меня тоже на сотке оба передних загудели, один аж развалился почти. Немножко затянул.
Итак, наконец-то финансы и руки дошли до кардана. Произвели полный ребилт с заменой одного из фланцев, крестовин, шлицевого, балансировка, покраска. Все сделано оперативно - вечером снял, утром к открытию ребятам привез отдал, после обеда готовый забрал и поставил. Итого 16200р, из которых 9000 - шлицевое. Эффект ВАУ бонусом - в машине стало тихо и комфортно. Ну как - тихо, присутствует приятный гул, напоминающий салон пассажирского самолета. Очень доволен результатом. Да, гарантия на детали и работы год, что тоже хорошо.
В накладной значится "УАЗ/ГАЗель". Мастера утверждают, что эти шлицевые ходят на коммерческих машинах. Ну видно будет, что гадать) Да, крестовины по 650 штука, фланец 500, шлиц 9000. Остальное работа. Вполне по божески, мне кажется
Посетили вчера местный автофестиваль WARP BBQ. Ничего не выиграли, но нарисовались по полной
Фестиваль не ретро, критерии отбора там другие, но присутствовали несколько 24-х волг, 14 чайка, ВАЗовская классика в ассортименте. Мы, конечно, по возрасту лидировали)
Стояли мы прям на входе, и естественно перетягивали все внимание. Потому что для обычных людей, ну что такое Креста, Чайзер, Марк? "Мафынка, японская мафынка, ой, а у этой руль из бардачка!". А Победа? "УУУУ, смотри, это же Москвич, на таком Сталин ездил, а сначала его Родиной назвать хотели, но всех расстреляли кто такое предлагал!"
В общем, чудесно провели время среди разнообразных авто и их разнообразных владельцев. (Крыло, конечно, только для супруги)
А теперь о грустном. Стал клинить капот - ручку дергаешь, не шевелится, при этом тросик нормально ходит, и сам замок не заклиненный. Открыть можно только если одновременно подергивать тросик из салона, а второму человеку капот пытаться шевелить вверх-вниз влево вправо. Тогда конус высвобождается и капот отпрыгивает. Свободный ход троса убрал, не похоже что дело в малом ходе язычка. Какие еще моменты могут быть?
