На карбюраторную машину нужен фильтрующий элемент с , практически, нулевым сопротивлением прохождению воздуха. На самом деле фильтр на Газ-М20 в основном, по сути инерционный, практически без сопротивления перед карбюратором. Фильтр нужен не на сто тысяч километров, а на сезон-другой. Можно поставить потяжелее (вес фильтра будет расшатывать плоскости карбюратора при езде). И поплотнее. Тогда разряжение перед дросселем будет такое, что бензин внутрь смесительной камеры карбюратора будет засасывать со всех жиклёров. Смесь будет слишком обогащённая. Регулировки будут плохо помогать. Смесь будет всегда богаче, чем хотелось бы. Свечи чёрные и горячий двигатель будет заводится плохо. На Победе нет датчика разряжения в коллекторе и нет датчика массового расхода воздуха, чтоб скорректировать подачу бензина. Мне кажется, что тут более-менее нормально. Не большое количество бумаги. Лучше не нужно. С Уважением, Олег.
Вот для этого и придумали балансировку поплавковой камеры, чтобы такой эффект нивелировать. У очень древних карбюраторов действительно нельзя было менять штатный фильтр на бумажный, я сам с таким столкнулся. А той же Победе всё равно.
Балансировка (балансировочное отверстие) - это наверное в крышке, под углом, такой рог торчит вверх... А я думаю, что за фигня торчит по середине дыры в карбюраторе? С Уважением, Олег.
