Результаты поиска

Если в Москве, то Вам очень повезло. Там запчасти к старым машинам можно купить в Южном порту (есть специальные торговцы, к-рые на них специализируются), а также в "Ломаковке" у м. Люблино. Ну и, разумеется, следите за газетой "Из рук в руки",

Самопал, но красивые. Нужно снять выкройки.

Идет разложение пластика. Для его предотвращения пластиковые детали салона необходимо периодически протирать тормозной жидкостью БСК или касторовым маслом.

Значит, придется годик подождать. :(

Еще подходит от ГАЗ-69 и ГАЗ-52, только сошки разные. А у ГАЗ-21 короче рулевой вал.

Картер заднего моста "Победы" состоит из трех частей: средняя - цилиндрическая, чулки - бутылочной формы. Кроме того, ступицы задних колес прикреплены к полуосям шплинтованными гайками. Эти последние, кстати, необходимо регулярно подтягивать во избежание поломки полуоси.

Правда, редуктор может быть уже настолько изношен, что регулировка не поможет. Тогда "резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита!" :wink: , в смысле - менять.

Зато экологично (касторка - это, в отличие от этиленгликоля, природный продукт :lol:) и по запаху легко находится место подтекания.

В статье (в ее последней части) как раз и описывается подробно технология замены штатного сальника на обернутую вокруг вала резиновую полоску, обжатую винтовым хомутом. Для этого даже не нужно снимать амортизаторы с машины. Проверьте еще трубку и шланг этого колеса - могли забиться.

Еще бы набалдашник рычага переключения передач для полного счастья...

Рулевые тяги, кроме победовских, подходят только от польских фургончиков "Жук" и "Ныса". Возможно, целиком их менять не нужно, достаточно поменять пальцы с сухарями в комплекте. Статья о том, как восстановить сальники рычажных амортизаторов, выложена на сайте Артема Алексеенко...

На сайте есть ссылка на источник: "Вестник секретного автомобилестроения" № 4'1956 Москва, Оборонгиз. В 1956 г. фотошопа еще не было, а качество снимков у допущенных к секретной работе фотографов оставляло желать много лучшего. :(

Топливо скорее всего подавали шнековым транспортером вроде стокерной машины паровоза "ИС". А климатические условия в салоне, куда была выведена топка + необходимость сажать на переднее сиденье кочегара рядом с водителем, видимо, и привели к тому, что данный проект был признан неперспективным.

"Победа" с паровым двигателем - медицинский факт. Подробности здесь: http://gaz20.spb.ru/modif_exotic_multifuel.htm

Кстати, текстуру "под дерево" можно набивать просто разрезанным пополам капустным кочаном.

За последние 50 лет появились и более продвинутые технологии - например, наклейка самоклеящейся пленки с соответствующей текстурой.

На Победе штатный стоп-сигнал один - в середине той самой "задней птички". На крыльях только указатели поворотов.

Нет. Мне встречались машины с волговским передним мостом, но трапеция там была оставлена родная.

У победовских рулевых пальцев головка шарообразная, у волговских - плоская с выпуклостью в середине. Сухарей рулевых тяг у Волг нет, там пальцы стоят в резиновых втулках. Насколько мне известно, рулевые трапеции ГАЗ-20, ГАЗ-21 и ГАЗ-24 не имеют между собой ничего общего.

Этот девайс называется велочоппер.