Результаты поиска

Михаил, дело встало в хромирование ободков. Какая проблема перехромировать детали Вам ли не знать.

А что в них особого и редкого? Других у меня нет и сравнить не с чем.

Заканчиваю восстановление приборов, вопрос встал в ободках часов и спидометра. У меня на спидометре ободок латунный покрашенный серебристой краской, признаков хрома нет , так и должно быть или все таки должен быть хром. На часах ободок хромированный, часы 1949г. Подскажите пожалуйста какие...

Наклейки сохранились только эти, да и то только из за того что на них когда то наклеили дермантин.

У меня 1950 год наклейки на обратной стороне бардачка.

хром поручня дивана, прикуриватель можно фото в личку

Добавлю про корпуса, при их писке столкнулся с двумя видами, одни были немного большего диаметра я так понял от газ 52. А вот которые чуть меньше от газ 51 подходят хорошо. Разница в диаметре составляла 2-3 мм.

Может не в тему, но я себе пока не было оригинальных делал вот такие из новых от газ 51 .

Понравилось, неплохое видео получилось.

Комплект дисков отдам за 4000 т.р.

Да, действительно диски жук-ныса, стояли на моем доноре отличие от родных чуть шире и вместо клепок сварка.

Коллектор за Андреем 1992.

Продам 4 колесных диска в отличном состоянии - 5000 рублей, коллектор новый - 1500 рублей.

Да действительно это ранняя с переключением на руле, у меня два каталога в одном который 50 года кпп с напольным рычагом, а в каталоге 55 года такой же корпус с лючком.

Для масленки второй серии у меня есть кронштейн, примерно размер я прикинуть могу. Я думал что эти две масленки от третьей серии разных годов. Вообще ситуация у меня получилась такая: есть ранний кронштейн но нет масленки, есть поздняя масленка но нет кронштейна.

Понятно, я предположил что они обе от победы только разные года выпуска.

У меня две масленки, у одной диаметр днища 7,5 мм, а у другой 7,8 мм . Носики с крутилкой тоже отличаются. Может быть кто знает это обе победовские, или одна из них от другой машины.

Проблема перегрева скорее всего в радиаторе, точнее нехватки его объема. Лет пять назад переделывал обычный УАЗ под 406 150 сильный двигатель с волги 3102, так пока не поставил волговский радиатор, УАЗ все время грелся.

Работа выполнена достойно, при таком ремонте в эксплуатации проблем не должно быть.

У меня тоже 50 г., я два года безуспешно искал раннюю КПП, в итоге решил собрать КПП с подрулевым переключателем. При ремонте столкнулся с такими же трудностями. Из семи корпусов только один был достойного состояния и с четырьмя ушами крепления, и новые запчасти бракованные, и т. д.