Даже это не все горе-развальщики знают.
Спрашивают, --А зачем качать и проверять??
Победа вопросы от новичка
- Автор темы Дмитрий1994
- Дата начала
Спрашивают, --А зачем качать и проверять??
Всегда сход-развал делал сам по отвесу и линейке. В общем-то ничего сложного. Но советую и угол наклона иногда проверять, бывает что уезжает. На износ шин можно сказать не влияет, а вот руль тяжеловат становится при поворотах. Работы провожу на ровной площадке, можно без ямы, при снятых передних колёсах. под тормозные барабаны подставляю определённой высоты стойки ( зависит от применяемой резины). И ещё нужен металлический уголок, для проверки угла наклона.
Я занимаюсь регулировкой развала схода профессилнально всю свою жизнь , тобиш 25 лет. Кроме развала и схода есть еще такой параметр как кастер. По русски это продольный наклон оси колеса, а по простому продольный наклон шкворня.Тоесь это не вертикальный или горизонтальный наклон, а наклон вдоль кузова относительно передних и задних колес. Каждый развальщик знает, что где кастер меньше в ту сторону машину будет тянуть.разница в кастере на колесах допускается 1 градус. Самостоятельно замерить кастер весьма сложно, на приборах 1 минута, дольше приборы вешать на колеса. Но самой частой причиной увода автомобиля в сторону являются сами покрышки.Нужно поменять передние колеса местами и прокатиться. Если тянуть авто станет в другую сторону то виновата покрышка, а если тунуть будет тудаже то виноват разный кастер на передних колесах. Во втором случае надо регулировать кастер тойже втулкой что и регулируется развал, в первом случае надо поменять одно переднее колесо с задним местами. Слева или справа начинать это только методом тыка( наугад). По статистике на новой резине машину тянет в сторону чаще чем на старой. Зачастую высота протектора и марка шины роли не играют. Балансировка шины 100% роли не играет. Виноват наклон и направленность корта внутри покрышки.
Схождение выставили, развал на одном колесе в норме, на левом (тянет влево) верх колеса был завален на ружу на 10мм. Тоесть 1 см. Я взял отвес с гаечкой, померил исходящее положение колеса и начал крутить регулировочные втулки, верхнюю и нижнюю, максимально что удалось выправить ~7мм. Тянет по прежнему влево.
Покрышки меняли и местами и ставили другие, ничего не меняется. Что посоветуете ?
P.S. На личном опыте удается избежать увода влево, лишь за счет тяг схождения, с той сторонч что тянет укорачиваю, а с противоположной удлиняю. Однако развальщики говорят что эти тяги должны быть одинакового размера, иначе при повороте колеса едят по разным радиусам.
Я бы посоветовал обратиться в квалифицированную СТО специализирующуюся на ремонте ходовой. Возможно автомобиль был в аварии и деформированы элементы подвески.
Совершенно не обязательно. Если при разных тягах руль не стоит ровно (симметрично), то да. Но если руль при движении занимает правильное положение, а повороты в обе стороны имеют равное число, то длина тяг *по фигу....*. При правильном сходе. Длину тяг делают не равными,а ими регулируют схождение. Схождение главное, а не длина тяг. Надо это понимать, а не ставить *с ног на голову*.
Как правило при длительной эксплуатации стойки (колеса) смотрят внутрь. Износ , деформация балки, деталей подвески. Возможно и у вас проблема с ходовой.
Совсем не обязательно точить ключ. Достаточно выкрутить болт на стойке (предварительно сжав пружину) вывести стойку из рычагов и ослабив стяжной болт, провернуть эксцентриковую втулку. И видно положение втулки в головке стойки. макс. и мин. Одну втулку можно выставить на макс. , а другую на мин. При этом вставляя стойку в рычаги, смотрят, чтобы втулка занимала среднее положение. А на собраной подвеске этого трудно добиться, а скорее и невозможно. В итоге при работе стойки возможны касание втулкой рычага. Думается, что развальщики об этом и не подозревают...
Если рулевое управление установлено в среднем положении, то сошка должна смотреть вперед. Надеваешь любой руль. Провязываешь или обматываешь ленточки на пуль по горизонтали на обод. Или одну снизу. Вот и имеешь фиксацию руля. При движении колеса сами займут симметричное положение. По усилию на них от дороги. Если все исправно, руль будет в среднем, правильном положении. При исправном авто, если руль тянет и он становится в сторону от нейтрали, то видимо едешь по наклонной дороге или спущено колесо. При нормальных колесах и ровной , горизонтальной дороге в поперечном направлении (без уклона к обочине) - разный кастер, развал . При движении прямо, длины тяг роли не играют- колеса сами занимают симметричное положение. Важен схождение. Если его нет-колеса имеют расхождение, то машина не держит дорогу- рыскает. Длина тяг может влиять только на радиус поворота. Это когда колеса вывернуты в любую сторону. А схождение проверяют и регулируют при прямых колесах.
На М20 иМ21 развал наружу возможен при сильно погнутых нижних рычагах. Можно выправить, можно поменять с правой на левую сторону. Прогиб стойки дает завал колеса внутрь. Прогиб балки тоже. Наружный развал должен регулироваться втулками. С выкручиванием пальцев.
П.С. Кастер регулируется положением втулок стоек на резьбовом пальце.Чтобы стояли в среднем положении в рычагах.
На М20 иМ21 развал наружу возможен при сильно погнутых нижних рычагах. Можно выправить, можно поменять с правой на левую сторону. Прогиб стойки дает завал колеса внутрь. Прогиб балки тоже. Наружный развал должен регулироваться втулками. С выкручиванием пальцев.
П.С. Кастер регулируется положением втулок стоек на резьбовом пальце.Чтобы стояли в среднем положении в рычагах.
Еще пару месяцев назад мы забирали эту машину на эвакуаторе, в ней ничего не работало. А сейчас она своим ходом на автопробеге посвященному 9 мая. Думаю все не зря, как минимум еще одна победа будет жить. Спасибо вам за советы!
В автопробеге участвовало больше тысячи автомобилей, но победы было всего две, у нас и у Главы Республики.
