Интересное наблюдение, раньше не замечал: шумоизоляция моторного щита(остатки) с вырезами под дренажные трубы и без. Интересно что было раньше?
Отличия первой, второй и третьей серии.
- Автор темы tromb
- Дата начала
Хомуты ручки кпп тоже отличаются. Разная толщина прижимной части. Клейма хорошо видно.
у меня без доп. вырезов сливных труб - 1954 год
с вырезами шли уже на улыбку...
На ранних машинах крепление брусьев к тельняшке несколько отличалось от более поздних.
Самый большой брус, №4, имел дополнительную шпильку М5, которую потом упразднили. Все саморезы были расположены в столбик, как на нижних брусьях. Позже отверстия под саморезы на нижних брусьях так и остались, а на 4, 5 и 6 сместились ближе к центру.
Самый большой брус, №4, имел дополнительную шпильку М5, которую потом упразднили. Все саморезы были расположены в столбик, как на нижних брусьях. Позже отверстия под саморезы на нижних брусьях так и остались, а на 4, 5 и 6 сместились ближе к центру.
Выходит что и брусья по крепежу ранние и поздние бывают? Надо бы номера в каталогах сверить.
В каталоге 50 года третьего отверстия под шпильку бруса №4 не нарисовано, а отверстия под саморезы все в столбик.
Ранняя тельняшка с моей машины, примерно июнь 1950 года, на ней местами и родная краска сохранилась под брусьями.
Ранняя тельняшка с моей машины, примерно июнь 1950 года, на ней местами и родная краска сохранилась под брусьями.
На ранних машинах боковой картон имеет свою форму+ окрашен в цвет кузова + имеет пришитый по низу кант.
Последнее редактирование:
У меня корпус печки то ли в цвет машины окрашен, то ли в цвет салона, ибо они совпадали - коричневые. Это середина 1950 года. Боковины в цвет машины, моторный щит черный.
Так это "переходный" между ранним корпусом и поздним! Удлиненное основание от раннего корпуса, а стакан с патроном уже от позднего.
Морда на моей машине была не раз бита, недовыправлена, собрана с натягом, по этому все элементы, включая "череп", имели усталостные трещины и заплатки на заклепках. Старина Джек, когда посмотрел мою машину, подарил мне живой "череп", до установки которого у меня руки не дошли и "череп" был взаимообразно отдан Саше Историку на мою "крестницу" - синюю "Победу". Потом Саша нашел другой "череп" красивого цвета, я даже решил, что он в заводской краске (он был все же перекрашен и деформирован) и выпросил его вместо подаренного Женей. Сравнив его с тем, что стоит на моей машине, я понял, что у них есть отличия. Я его подогнал на свою машину и собирался перекрашивать. Но тут, в гостях у Готыча я наткнулся на "череп" с его бывшей машины 1952 года, с которой вместе Диме досталась легендарная канистра коньячного напитка, сделавшая "Ретрофест" 2014 года настоящим праздником. Этот "череп" имел те же особенности что и мой. Я и его подогнал к своей машине, правда он все же встал на нее несколько хуже... Маленьким бонусом оказалось то, что под двумя слоями голубой краски оказался заводской коричневый, как на моей машине, в том числе и на внутренней стороне "черепа".
Теперь об основном отличии, явном. На раннем "черепе" было приварено две скобы крепления проводки, на более позднем добавилась третья, по середине. Так что завод не всегда шел по пути упрощения и удешевления в процессе выпуска! Но скобу особо и не заметно, когда "череп" стоит на машине! А вот второе отличие двух имеющихся у меня "черепов" заключается в форме перехода от горизонтальной поверхности, которая лежит на каркасе тельняшки к вертикальной. На "черепе" с моей машины как раз на этом месте трещина и заплатка на заклепках, так что он деформирован. Не исключаю, что и на двух донорских этот переход деформирован и не совсем соответствует тому, что было с завода, но на более позднем это переход более четкий и ярко выраженный, вроде даже с небольшим ребрышком посередине. Повторюсь, что это отличие - мое субъективное мнение, сделанное на основе двух бэушных деталей и не претендует на истину.
Справа ранний череп с двумя скобочками, слева - поздний, с тремя.
Сверху сильных отличий не заметил.
Фото черепа 1952 года. Судя по краске, на нем все еще стояла ранняя крышка под три винта.
На позднем черепе сверху стоит клеймо ОТК. На двух более ранних его нет.
"Черепа" при виде спереди. Отличие не слишком явное...
Ранний.
Поздний
Вид на этот переход изнутри.
Ранний, более гладкий и скругленный.
Пр
Поздний, переход шире, и ярче выражен!
Теперь об основном отличии, явном. На раннем "черепе" было приварено две скобы крепления проводки, на более позднем добавилась третья, по середине. Так что завод не всегда шел по пути упрощения и удешевления в процессе выпуска! Но скобу особо и не заметно, когда "череп" стоит на машине! А вот второе отличие двух имеющихся у меня "черепов" заключается в форме перехода от горизонтальной поверхности, которая лежит на каркасе тельняшки к вертикальной. На "черепе" с моей машины как раз на этом месте трещина и заплатка на заклепках, так что он деформирован. Не исключаю, что и на двух донорских этот переход деформирован и не совсем соответствует тому, что было с завода, но на более позднем это переход более четкий и ярко выраженный, вроде даже с небольшим ребрышком посередине. Повторюсь, что это отличие - мое субъективное мнение, сделанное на основе двух бэушных деталей и не претендует на истину.
Справа ранний череп с двумя скобочками, слева - поздний, с тремя.
Сверху сильных отличий не заметил.
Фото черепа 1952 года. Судя по краске, на нем все еще стояла ранняя крышка под три винта.
На позднем черепе сверху стоит клеймо ОТК. На двух более ранних его нет.
"Черепа" при виде спереди. Отличие не слишком явное...
Ранний.
Поздний
Вид на этот переход изнутри.
Ранний, более гладкий и скругленный.
Пр
Поздний, переход шире, и ярче выражен!
Последнее редактирование:
Различие стекол подфарников по годам и сериям.
Основное визуальное отличие - размер и отсутствие клейма.
P.S. ищу стекло №2. Готов поменять на стекло от №1 и №3.
Основное визуальное отличие - размер и отсутствие клейма.
P.S. ищу стекло №2. Готов поменять на стекло от №1 и №3.
на 54 год - клейма стоят на всех деталях и рамках форточкек в том числе
( внутри )