Результаты поиска

Совершенно верно крыльчатка нужна лишь при длительном движении на пониженной скорости (на подьёме например), а при движении на прямой передаче на большей скорости она не только не помогает, а наоборот является дополнительным сопротивлением. Сейчас на новых авто стоят либо специальные муфты...

Отделкой тут уже не отделаешься :twisted: Вобщем изначально не верная идея. Сомневаюсь что обслуживание авто стало удобнее, точнее из фото видно что наоборот - доступ к узлам страшно ограничен, да и небезопасно теперь - если вся эта халабуда захлопнется (порывом ветра например, да мало ли), то...

Стаж работы, как показывает практика - далеко не показатель мастерства, а если такой "мастер" ещё и пальцы растопыривает по поводу стажа - то уже подозрение. Вот в помощь не плохой ресурс - http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/repare24d.htm

Вообще на СТО работают, как правило, "обезьяны", так что от ремонта на СТО лучше отказаться в будущем. Я, например, в Полтаве не нашёл специалиста которому можно доверить ремонт автомобиля, точнее - новых спецов нет (только "обезьяны), а старые - уже настолько стары что ремонт - это уже не для...

Конечно же надо! Вообще на серьёзных ремонтных предприятиях движки вначале обкатывают на холодную, приводится во вращение, например другим двигателем,проходящим горячую приработку, или електромотором.

Без термостат двигатель может греться сильнее, зависит от конструкции.

Ну в верхнюю банку радиатора и термометр можно опустить, если уж на то пошло. Да после кап ремонта движок конечно тугой будет, и греться будет тоже сильнее, но проходит это довольно быстро, часа через 2 - 3, у меня так, если нет - искать грабли, или кривые руки.

А с термостатом на СТО ни чего не могли сделать, датчик не врёт? После СТО лучше всё самому проверить, ато они на сюрпризы гаразды.

Не от всех, а от авто выпускавшихся до 1951 года, если верить книге, тех что шли с КПП с "кочергой" для переключения передач. У поздних авто, у которых передачи переключались рычагом на руле, на резинке, снизу справа от отверстия под рулевую колонку, есть выборка под вал рычага переключения передач.

Ну незнаю, по моему просто развалили машину - это не ГАЗ-20 хот-род а руина на колёсах. А при движении она наверное весело хлопает крыльями ;) Да и аппетит у продавца такой же не скромный как и фантазия.

Вот почему и хотелось бы узнать толщину листов. Ато уже надоело - для комфортной и безопасной езды надо чтобы бак был под завязку и багажник полный железа", видать прежний хозяин картошку возил.

Просто у меня подозрения на подкоренной - он заметно толще остальных листов. А листов по 10 - штук. Может есть у кого полная информация по этому вопросу?

Зачем морочиться с 24-шными, ведь серьги с пальцами, как в сборе так и вразнобой найти на авторынке ещё не сложно, даже втулки. Я себе три года назад менял; в ларьке "Волга-ГАЗ" попросил серьги на "Победу", дали без проблем; может новодел какой, но бегают без проблем. А не подскажет ли кто...

Вот ещё приспособа, из "Победовской" книжки.

Можно было бы и менее скудную информацию дать :(

А собственно где можно увидеть?

Стоят, соят... Как и под кронштейнами рессор, как и между передней балкой и кузовом, под кронштейнами крепления переднего дивана..., и на самоделки не похожи. Согласен с ИЛЬЁЙ, да и вообще - резиновые прокладки там жизненно необходимы.

Ну видать это живая очень старая модель (или только бампер) годов 62 .... Движок должен быть 3-х цилиндровый 2-х тактный. http://www.barkas.de/ http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/b/028-1.html

А "баркасик", что рядом выглядывает, тоже с чужим бампером. Движок ещё двухтактный остался или переделка?

Ну руль не так уж тяжёл. Моя жена, весьма хрупкой комплекции, баранку ловко крутит, да и люди (после жигулей и лад) что пробовали проехать удивлялись лёгкости руля (даже парковаться можно вращая баранку ладонью). Так что перебрать, отстроить и всё будет нормально. А лучшей машины вряд ли...