-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 7 ноября, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Обсуждение на форуме
Заморские ретроавто, ремонт и многое другое
- Автор темы Зубр
- Дата начала
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 791
- Оценка реакций
- 852
Да, и теперь ультранежное обращение при сборке. Под саморезами крепления, особенно на передней и задней рамках, ещё понаотслаивается лак с плёнкой вместе. Плавали - знаем) Но смотрится очень красиво! Я так понимаю, это лишь примерка торпедо? По конструктиву, следующим этапом канты проёмов, а потом уж начинку кузова собирать. Или там железная обойма по стойке, мимо торпедо?
Последнее редактирование:
Если все процессы соблюдены, то будет держаться. Это же считай краска, плохо подготовили поверхность, отлущится.
Будем верить - все правильно сделано.
Пока просто примерка .
Да, вначале кант.
Но там кант стыкуется с рамкой стекла.
Треугольник верхний из потолка
Но вначале закладные, провода)
Может быть имеет смысл сразу проложить по полу? Ну так, на всякий случай...
Я когда добавлял индикаторы поворотов (в оригинальные стоп-сигналы) дополнительную проводку назад сделал по полу, иначе это не вариант потом вскрывать потолок, если что.
Тут слишком много критиков.Может быть имеет смысл сразу проложить по полу? Ну так, на всякий случай...
Я когда добавлял индикаторы поворотов (в оригинальные стоп-сигналы) дополнительную проводку назад сделал по полу, иначе это не вариант потом вскрывать потолок, если что.
Поэтому я максимально держусь заводских решений.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 791
- Оценка реакций
- 852
Можно просто добавить жгут под крышу с другой стороны, и без "если что")))
Когда саморезом притягиваешь рамку, особенно рамки ветрового и заднего, которые ещё и стекло зажимают, контактные напряжения в далеко не идеальном сопряжении настолько велики, что запросто срывают плёнку и лак, очень толстый "бутерброд", в отличие от заводского покрытия. Поэтому надо быть краааайне внимательным и применять весь арсенал ухищрений, чтобы собирать детали с аквапринтом в старых машинах. Проходил на нескольких Победах и ЗИМе...
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 791
- Оценка реакций
- 852
ЦПС очень здорово получился! Интересный у американцев способ фиксации, со съёмной осью. Я как-то довольно долго думал, как же ручку снять, чтобы гайку открутить)))
Так он везде одинаковый
В ссср типа кнопочки . Тыкаешь и снимается оська.
Все же было одинаковое.
Это вообще не простой выключатель.
Он на 3 положения) в отличии от обычных . Дело в том , что есть система против ослепления водителей. В третьем положении при нажатии на дальний левая фара тухнет)
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 791
- Оценка реакций
- 852
Да, я уже заметил, что контактов как-то чересчур уж много)))
Вообще интересно, что тогдашние "ослепляющие" фары для нас светят примерно как свечки. Хотя и их тогда тоже можно было "раскочегарить", были, например, аккумуляторы "повышенной отдачи" на 8В, с четырьмя, а не тремя, банками. Система регулирования с третьей щёткой без проблем его заряжает, напряжение в бортсети повышается с 6,5-7 до 9 вольт, фары светят ярко-ярко, но... Недолго))) Собственноручно сдал такой аккум в цветмет после его окончательного издыхания.
Вообще интересно, что тогдашние "ослепляющие" фары для нас светят примерно как свечки. Хотя и их тогда тоже можно было "раскочегарить", были, например, аккумуляторы "повышенной отдачи" на 8В, с четырьмя, а не тремя, банками. Система регулирования с третьей щёткой без проблем его заряжает, напряжение в бортсети повышается с 6,5-7 до 9 вольт, фары светят ярко-ярко, но... Недолго))) Собственноручно сдал такой аккум в цветмет после его окончательного издыхания.