Какие всеж удивительные попадаются экземпляры

[ash-oldgaz]

Большая часть переделок делалась по двум причинам.
1. Отсутствие запасных частей, особенно на трофейные машины.
2. Желание из "старого корыта" сделать "Мерседес", в смысле офигенную машину.
Так как делалось все это в гаражах, из подручных материалов, как правило малограмотными и криворукими "кулибиными", то и результат получался довольно печальный, зато работало! Можно было кучу мешков с картошкой перевезти!

 

[gazovod]

Бесспорно. Перевезти много картошки или кирпичей на машине с несущими поперечными рессорами и качающимися полуосями малореально и немного опасно, отвалится что нибудь обязательно. Зато газовская ходовка с коваными рычагами на это способна. И развалить её окончательно- надо очень постараться. Хоть и коряво, но работает. Или с завода коряво сконструировано и не работает вовсе, сломалось. По моему ответ очевиден. Автомобиль должен ездить и возить то что в него положат.

 

[Damon777]

В действительности сие побор денег. Мотор, коий я приводил в пример- аж 72 л.с мощностью и крутящий момент имеет меньше Победовского. Его конёк- экономичность и громадный ресурс. И современный он очень относительно. Родом из конца 50х, конструкция низа архаика из довоенных лет, с набивкой и разъемом поддона по оси коленвала.
С изменением углов поворота колёс даже некоторые автозаводы не парятся при проектировании длиннобазных машин. Ваз на длинных Нивах например. У Мерседесов 126 длиннобазных та же рулевая трапеция, как и на обычных.
Особенно весело про Мерседес и тормоза. У них что на машине с 50 л.с, что на 200 л.с. они одинаковы с завода. На 126 что на трехлитровом дизеле, что на V8 5 литровом- одна размерность.

Полностью соглашусь. Мнимая забота о безопасности и гарантированный уход от ответственности тех лиц, что оформляют допуск на дорогу. Банально 21-я или 24-ка с V8 - 23, 24-24, 31013, все имели допуск на дороги наравне с обычными машинами, конструктивно отличаясь минимально и по кузову, имели те же механизмы управления. Но нет, низззяяяяяяаааа, видите, цифирочка в индексе другааааяааа... Как американские баржи ездили с моторами в 300 сил и барабанными тормозами, и ездят до сих пор, тоже неясно) Так что всё упирается не в качество исполнения, как должно было бы, а в формулировки законов.

 

[ash-oldgaz]

Когда папа был главным инженером таксопарка, сразу после Олимпиады-80, пригоняли им в парк из райкома 24-24 и слёзно попросили установить обычный мотор, ибо в управлении машина была менее предсказуемая, постоянно разбивалась передняя подвеска и жрала она как не в себя... В Конторе на них ездили опытные водители, а так машинка была не самая удачная...
Знакомый дядька рассказывал как перегонял из Ярославля в Ригу, музей, бронированный ЗиС-115С. Дело было осенью. Машина тяжёлая, при исправных тормозах останавливаться совсем не хотела... Несколько раз были на грани улёта с дороги. Он говорил, что такие машины рассчитаны на безостановочное движение с машинами сопровождения!
Американские баржи с моторами в 300 сил были рамными! Как и наша "Чайка". А вот безрамный ЗиМ очень страдал от отсутствия рамы... ЗиМов с живыми, не варенными, кузовами практически не сохранилось.
На 24-ках были подкосы от передних лонжеронов к моторному щиту. При запихивании ЗМЗ-406 многие срезали правый подкос, что приводило ГАИшников в бешенство. Но ведь кузов же не складывался! И если тупо крышу срезать со старой машины, она сразу не сложится! Можно на даче погонять!

 

[gazovod]

На переделки и недоделки можно посмотреть с точки зрения истории. Изучения истории методом эксперимента. Все эти поиски запчастей, устранение заводских недоработок, переделки, сварка, вёдра с солидолом в гараже. "Достать" покрышки. И всё это "старьё" 30х-70х начинает достаточно полно окружать в жизни. И пользуешься этими предметами просто как предметами, инструментами и т.п, а не экспонатами из музея. Тут приварил и покрасил кисточкой. Работает. Довоенный инструмент катается в ящике вместе с современным. И ему не требуется пескоструйная очистка и воронение.

 

[ИВАН]

Когда папа был главным инженером таксопарка, сразу после Олимпиады-80, пригоняли им в парк из райкома 24-24 и слёзно попросили установить обычный мотор, ибо в управлении машина была менее предсказуемая, постоянно разбивалась передняя подвеска и жрала она как не в себя... В Конторе на них ездили опытные водители, а так машинка была не самая удачная...
Знакомый дядька рассказывал как перегонял из Ярославля в Ригу, музей, бронированный ЗиС-115С. Дело было осенью. Машина тяжёлая, при исправных тормозах останавливаться совсем не хотела... Несколько раз были на грани улёта с дороги. Он говорил, что такие машины рассчитаны на безостановочное движение с машинами сопровождения!
Американские баржи с моторами в 300 сил были рамными! Как и наша "Чайка". А вот безрамный ЗиМ очень страдал от отсутствия рамы... ЗиМов с живыми, не варенными, кузовами практически не сохранилось.
На 24-ках были подкосы от передних лонжеронов к моторному щиту. При запихивании ЗМЗ-406 многие срезали правый подкос, что приводило ГАИшников в бешенство. Но ведь кузов же не складывался! И если тупо крышу срезать со старой машины, она сразу не сложится! Можно на даче погонять!

сложится не сразу, если не гнилая в хлам, но вот после пары хороших кочек 100% )))

 

[Damon777]

в управлении машина была менее предсказуемая

Если по привычке от дохлого мотора давить педаль, то да, менее предсказуемая. Если зимой по снегу не на "снежинке" хотя бы ездить, то тоже жестоко. А так норм. Я полгода с V8 отъездил, правда с чуть более лёгким и почти вполовину более мощным, нежели чайкомотор, и скажу, что отличная машина. По скользкому нужно быть поосторожнее, и по свежему снегу тоже тяжело, в остальном прелесть как хорошо.

 

[Damon777]

сложится не сразу, если не гнилая в хлам

У 3102 и 3110 подкосов нет вообще, есть чуть увеличенные усилители снизу между кузовом и лонжеронами, и накладки на брызговиках. Этого хватает для компенсации удалённых укосин. Хотя позже научились использовать впуск от УАЗа, и необходимость в удалении пропала. Мало того, под чуть доработанные укосы помещается ПАЗовский огромный V8, если клапанные крышки алюминиевые стоят.
Гораздо хуже, когда у 21-й срезают подкосы вместе с подрамником, и заваривают в оставшиеся куски лонжероны от 3110. Вот это действительно очень слабая конструкция, и сложить её на хорошей яме вполне реально.

 

[ИВАН]

была пару раз на ранних сорокинских ярмарках серая 21 купе с движком от ПАЗика

но вот как там решено с ложеронами - соовсем не помню...

 

[Damon777]

была пару раз на ранних сорокинских ярмарках серая 21 купе с движком от ПАЗика

но вот как там решено с ложеронами - соовсем не помню...

Там можно не париться, места много. Чуть переделывается (не всегда) правый подкос, и всё. И мотор на два градуса на бок кладётся) Как у 23. Но у неё мотор на несколько сантиметров шире, а здесь "узкий", на "низком блоке".