Расход топлива и настройки

[Граков Андрей]

привет-если такая тема где то есть то извините пожалуйста,посоветуйте,какой карбюратор с окошком поставить чтобы был по экономичнее на победу,с окошком потому что мне нравится именно такой,(он более аутентичен и в нем видно идет в него топливо или нет).И скажите еще вот что: при хорошо отрегулированной системе и карбюраторе сколько литров бензина на сто километров должна жрать Победа по городским условиям без учета пробок?

 

[Димастый]

С окошком подходит карбюратор К-124Д, который был создан специально для нашего мотора в более позднее время. На самом деле он совсем не аутентичен для Победы, но лучше поддаётся настройкам, более продуктивный и информативный. По расходу разбег большой, зависит от многих факторов

 

[Виталий 109]

а какие карбюраторы можно приладить на движок?

 

[petru4o]

приладить можно многое. главное переходники подобрать для колектора.

 

[Andrey1992]

Смысла ставить двухкамерники нет, так как в коллекторе все равно одна "дырка". Для нашего двигателя оптимален К-124Д.

 

[АНДРЕЙ 111]

А разве у других 2 дырки , к примеру Ваз?

 

[Виталий 109]

А разве у других 2 дырки , к примеру Ваз?

у ваза то в коллекторе овал один, но там скорее всего жиклеры не рассчитаны под пропускной объем Победовского движка. как думаете? правильно я размышляю?

 

[Andrey1992]

А разве у других 2 дырки , к примеру Ваз?

За ВАЗ не скажу не видел, В Волге 24-ой в коллекторе 2 отверстия.
Карб да, исходя из рабочего объема двигателя, но вообще это дело тонкое, главное чтобы маленький диффузор движок не "душил".

 

[АНДРЕЙ 111]

у ваза то в коллекторе овал один, но там скорее всего жиклеры не рассчитаны под пропускной объем Победовского движка. как думаете? правильно я размышляю?

правильно я другие ставил жиклеры.

 

[vavan.k]

Есчо в 90-е поставил восьмёрашный от полтарашки, до сих пор полёт нормальный. Воздухан тоже восьмёрашный. Сейчас уже не помню но жиклёры вроде-бы не менял. Переходники всегда делаю сам.

 

[imyamoe]

С окошком подходит карбюратор К-124Д, который был создан специально для нашего мотора в более позднее время. На самом деле он совсем не аутентичен для Победы, но лучше поддаётся настройкам, более продуктивный и информативный. По расходу разбег большой, зависит от многих факторов

Я согласен, сам ставил К-124Д и очень доволен.. настроить не сложно, да и в случае поломки можно хоть на трассе все сделать
а вот по топливу это вообще отдельная тема, начиная с того... кто и как меряет расход и заканчивая погодными условиями))

 

[Тихий_Дон]

Без поднятия степени сжатия до 8,5 под современные бензины нечего и думать о какой-то экономии. Карбюратор здесь вторичен, в вопросах расхода. Более оптимального карбюратора, чем К-22, трудно придумать (он хоть и однокамерный, но с авторегулируемыми диффузорами).

 

[БЕГИмот]

Я согласен, сам ставил К-124Д и очень доволен.. настроить не сложно, да и в случае поломки можно хоть на трассе все сделать
а вот по топливу это вообще отдельная тема, начиная с того... кто и как меряет расход и заканчивая погодными условиями))

Опишите про настройку карбюратора К-124Д

 

[Andrey1992]

Без поднятия степени сжатия до 8,5 под современные бензины нечего и думать о какой-то экономии. Карбюратор здесь вторичен, в вопросах расхода. Более оптимального карбюратора, чем К-22, трудно придумать (он хоть и однокамерный, но с авторегулируемыми диффузорами).

Про степень сжатия согласен полностью, но вот К-22 вряд ли оптимален. Конструкция с диффузорами переменного сечения хороша только в теории - у большинства доживших до наших дней карбюраторов пластины имеют остаточные деформации и потеряли упругость и отгибаются в процесе работы как угодно. Ну и плюс склонный к засору ГТЖ при прочистке которого сбивается вся регулировка проходного сечения.

 

[юрий-победа]

Думал раньшее,что понимаю как и чем живут карбы разных машин,но учиться никогда не поздно,
Наиль Мухамедович убедил меня в этом в очередной раз,равно как и другие спецы в разных других областях.
Немного сумбурно но доходчиво,если порыться и посмотреть пару-тройку его сюжетов,то с карбами любыми уже общаешься на "Ты"

 

[Тихий_Дон]

у большинства доживших до наших дней карбюраторов пластины имеют остаточные деформации и потеряли упругость и отгибаются в процесе работы как угодно. Ну и плюс склонный к засору ГТЖ при прочистке которого сбивается вся регулировка проходного сечения.

На моей бывшей (дедовской) М-21И стоял родной карбюратор К-22И. На дворе стоял конец 90-х. Карбюратор прекрасно работал и вообще не доставлял проблем. Запуск чудесный и не текло ничего. Динамика. Если всё починить - то всё работает как в далёком 1961 году. Я бы сказал иначе: главный недостаток К-22 - отсутствие ремкомплектов и доноров, отсутствие этих самых К-22 во вменяемом состоянии и невозможность починить. Но если каким-то чудом всё починено - К-22 - вещь.

Кстати, глянул на сайте объявлений и продаж - почти нет карбюраторов б/у К-22 всех букв, кроме Г. А вот К-22Г очень много продаётся, в т.ч. новых. Как-то читал на форуме 69-м, что человек взял К-22Г (для 6-цилиндрового ГАЗ-51), переставил нижний фланец, чтоб он был совместим с нашим коллектором, что-то сделал с верхом карба, чтоб поставить воздушный фильтр, и установил его на 21-й мотор. Расход прикрутил иглой. И получилось, пишет, чудо. Отличная работа, приемлемый расход, он хвалил К-22. Я не пробовал, но вот такое прочитал. А их много, даже новых.