А еще означенные модели Мерседес, как и 114/115, имеют не очень удачную геометрию задней подвески с точки зрения управляемости. Неудачно изменение развала от хода и загрузки. Достоинство- очень большие для легковушки статические ходы подвески, приличная прочность шасси- хотя я ломал и рычаг задней подвески, и подрамник ( ставил от машины после 1985 года, он конструктивно ущербен). Ломал редуктор моста с самоблоком- сателлиты рассыпались, из-за износа фрикционов блокировки увеличились люфты в зацеплении полуосевых шестерен и сателлитов. Мост с блокировкой при его конструктивных дефектах обеспечивает выдающуюся проходимость и как ни странно- ещё более предсказуемую управляемость. Из кузова выламываются крепления стабилизатора переднего- листовой металл нагружен знакопеременно на изгиб, к тому же там всё весело гниёт. Доступ к этим местам- отвратный.
С моделей 114/115 фрицы наконец-то начали отказываться от качающихся полуосей. В конце 60х у них получилось создать нечто схожее с Заз 966! Поразительный прогресс! С их творениями более ранними Победу можно сравнивать как реактивный лайнер с телегой. Как бы не поливали грязью мост с рессорами- он имеет постоянство схода и развала, а не меняющийся в резко положительную сторону развал при торможении. А вот 116 и иже с ними передняя подвеска получилась очень удачной геометрически, с нулевым плечом обката. Недостаток что всё крепится к кузову, а последний весьма склонен к деформации. И нельзя назвать неоспоримым достоинством очень большой кастер- при больших углах поворота колёс сильно падает зацеп из-за уменьшения пятна контакта, это заметно даже в гражданских режимах. Победа же сохраняет сцепные свойства передних колёс в крутых поворотах.
Хорошим достоинством 126 перед газовской продукцией 40х является наличие гидроусилителя рулевого управления, а также демпфера. При этом сохраняется обратная связь и "чувство автомобиля", но уходит дрожь руля на стыках, камнях и т.п.. Также 126 имеет вакуумный усилитель не очень мощный, позволяющий легко дозировать усилие на снегу, льду. В целом усилия на педалях и руле ближе к Победе, чем к современному автомобилю с пустыми и переусиленными рулями и тормозами, блокирующими колёса при 15 кг усилия на асфальте.
