Очередные рассуждалки
- Автор темы gazovod
- Дата начала
и невольно сравниваешь, тут и там.
А что делать мне? Последняя из "Современных" машин, которые мне нравились и я бы хотел в свое время купить, был 75-ый "Ровер", сейчас уже, наверное, янг-таймер... Мне не нравится продукция современного автопрома! По этому я купил "Буханку", но у нее отвратное качество... И, да, для меня основным является эстетическое восприятие машины! Как она едет - пофиг, я доеду на любой, если она может ехать. Мне не нравятся машины со злым внешним видом... Видимо перевелись настоящие Художники, рисовавшие красивые машины! Я смотрю на старые БМВ 30-90-годов - они изящны и красивы! И смотрю на современные, со светящимися диодными полосками в салоне, больше похожие не на заводские изделия, а на продукт китчевого тюнинга... Неужели это кому-то нравится? Или люди покупают по принципу "новой модели"? НЕ НРАВЯТСЯ мне современные машины и покупать их я НЕ ХОЧУ! И, похоже, я не один такой! Те же китайцы, вроде, делают машины стилизованные под старые классические, только к нам их не завозят...
Ровер 75. Что в нем такого? Новый, с Белорусского стадиона, где их парковали купленными за копейки сотнями для продажи и не доезжавшими даже до моего огорода от моего дома? С несуществующими в то время производителями запасных частей? С кованными, магниевыми рычагами не проезжающими первую десятку тысяч километров по причине размеров шарового пальца размером с палец наконечника рулевого наконечника лады гранты? А... Да!!! Там часы стрелочные по центру... с кучей шестерёнок внутри (очень ломкие, как и всё в Ровер75 - прикольные и не починяемые). А, так красивый!... У нас в семье их было два. Подумал, что первый плохой попался. Через два месяца купил второй.... За то дёшево! Нужно спросить у товарища Зубр. Может кто из его товарищей в то время этими стадионами командовал. Уж он то расскажет... С Уважением, Олег.
У меня никогда его не было! Но чисто эстетически он был даже приятнее "Ягуара", на который был похож, но гораздо изящнее! Выще я написал, что для меня ВНЕШНИЙ ВИД гораздо важнее того, как машина едет! Думаю, что по любому лучше "Буханки" на которой я езжу сейчас!
Рискну вставить свои пять копеек, не совсем относящиеся к теме. Как по мне, первое что важно в машине - надежность, крепкая подвеска и жаркая печка. Также мне безумно интересно ковыряться в нюансах управления тем или иным автомобилем. И как ни странно- Победа этим и прельщает, предсказуемостью реакций на управление, отзывчивостью на все действия. Пусть и слабая на кузов. Но красивая зараза. И плюс минус- она конструктивно надежна. В ней мало деталей, которые могут неожиданно сломаться. И мало деталей, поломка которых приведет к обездвиживанию или трудоёмкому ремонту на месте. И чёрт возьми- у Победы очень дорогая внутренняя отделка по нынешнему времени. У Мерседес-бенц такого уже давно нет. Шерстяные ковры и натуральные ткани? Тоёта-сенчури может быть...
При этом Победе можно задать вопрос- с какой скоростью сможешь пройти этот поворот, по гравию? А быстрее? А еще быстрее? А что будет если ещё быстрее? А потом собираешь шмурдяк по багажнику и салону, консервы, запчасти и инструмент, которые перемещаются от борта к борту. Отсюда появляется понимание, что можно делать на этой машине, а что нельзя. Победа- машина честная. Надо доехать до соседнего областного центра за час- пожалуйста, только горючку налей. Надо доехать за 1000 км за день- выспись, смажь и поезжай. Да, внутри будут шум ветра и пение мотора напополам с её величеством Музыкой. Часто я плююсь от качества новых запчастей, но гораздо сильней от отстраненности и неоднозначности управления современным автомобилем. От тупого е-газа, двухмассовых маховиков, вариаторов и электроусилителей, от тормозов, которые только стрекочут абсом и нихрена не тормозят. От мехатронных узлов и исполнительных элементов со своими прошивками, поиск неисправностей в которых превращается в угадайку. Про внешний вид даже не говорю. Обзорность многих машинок бывает настолько плоха, что Победа кажется аквариумом.
Ну а раз тема про фото- вставлю. Машина из 21 века. Но родом она из 70х ходовой частью и из 80х двигателем. 2200 кубиков, 64 л.с., мкпп-5, задний привод, мост на рессорах. Рама неотделима от кузова, П- образные перевернутые профили, сваренные со шпангоутами, напоминает Джип-чероки квадратный. Спереди торсионная двухрычажка с разнесенным нижним рычагом, и шаровыми на сжатие. Отрицательное плечо обката. Ходовая для бусика уникальная, в Европе так не делали. Гниёт как уазик, застревает легко. Но просвет большой, позволяет проходить перемёты зимой с разгону, не опасаясь что-нибудь сломать. Отделка так себе- зато можно мыть из шланга или выметать веником. И да, паровоз, что на фото- в исправном виде был много быстрее сего бусика.
Про маленькую зелёненькую могу много что рассказать. Интересная и очень неоднозначная машина.
И про внешний вид Буханки- это однозначная удача и умение конструкторов. Машина красивая получилась, как и 469й. Но 469 непрактичен с точки зрения кузовного ремонта, сложные формы для вездехода не лучшее решение.
Последнее редактирование:
Страсти какие-то пишите! Видимо мое познание автопрома тормознулось на "Жигулях"-классике!
И как ни странно жига-классика вполне драйверс-кар, как говорят наши "друзья". Сравнивал с чери, большим забором, хавалом, баиком и т.п. солярисами. Из этой компании Баики выделяются в лучшую сторону настройкой шасси.
Современные автомобили не проектируются и не производятся с расчетом на эксплуатацию в течение 15–20 и более лет. Они рассчитаны на активное использование примерно в течение 5 лет практически без проблем, после чего начинают возникать неисправности, и это становится верным признаком того, что автомобиль пора менять на новый.
Зато они напичканы системами активной и пассивной безопасности, а также всевозможными функциями для повышения комфорта и удобства водителя. У меня, например, новая Škoda, которая даже распознает дорожные знаки и предупреждает, если ты превышаешь скорость.
И дело не только в автомобилях — то же самое происходит практически со всем: с бытовой техникой, электроникой, климатическим оборудованием. Тебе дают длительную гарантию на тот период, на который рассчитан эксплуатационный ресурс техники, а затем в какой-то момент дальнейшее использование становится экономически нецелесообразным, и ты покупаешь новую.
И в этом нет ничего криминального — все делается ради удобства потребителя.
Другой вопрос — это доходы людей и то, все ли могут позволить себе менять автомобили и технику каждые 5–7 лет.
Зато они напичканы системами активной и пассивной безопасности, а также всевозможными функциями для повышения комфорта и удобства водителя. У меня, например, новая Škoda, которая даже распознает дорожные знаки и предупреждает, если ты превышаешь скорость.
И дело не только в автомобилях — то же самое происходит практически со всем: с бытовой техникой, электроникой, климатическим оборудованием. Тебе дают длительную гарантию на тот период, на который рассчитан эксплуатационный ресурс техники, а затем в какой-то момент дальнейшее использование становится экономически нецелесообразным, и ты покупаешь новую.
И в этом нет ничего криминального — все делается ради удобства потребителя.
Другой вопрос — это доходы людей и то, все ли могут позволить себе менять автомобили и технику каждые 5–7 лет.
Видимо тех же, из признанной экстремистской организации определенных меньшинств и извращенцев, что и дизайн современные БМВ разрабатывали... Ну ещё "ХунЧи" солидно смотрится - всё же их флагман! А остальное...
Так выбора то нет! Что СКАРМЛИВАЮТ то пипл и ХАВАЕТ! Я думаю, что умные люди давно разработали концепцию развития и плавно её продвигают в массы через молодёжные тренды. Легче всего манипулировать мнением несформировавшейся личности! Я смотрю на своего ребёнка, вспоминаю себя в его возрасте. Понимаю, что и нами манипулировали, и ими! Молодёжная контркультура основывается на противопоставлении себя взрослым и под этим соусом можно втюхать любую дичь!
вопрос пропаганды всегда открыт.
только если раньше смысл фразы "в клубе школьник склеил модель" и сейчас в совр.контексте - это две бооольшие разницы...
только если раньше смысл фразы "в клубе школьник склеил модель" и сейчас в совр.контексте - это две бооольшие разницы...
Хорошо быть школьником!
У меня целая антресоль забита коробками с несклееными моделями!
И по клубам шастать как-то нет желания, сил, времени и денег... Я и в молодости то предпочитал модельки автомобилей! Хотя... От знакомства со СКРОМНОЙ, симпатичной моделью ДЛЯ ФОТО на фоне старых машин, я бы не отказался!
У меня целая антресоль забита коробками с несклееными моделями!
И по клубам шастать как-то нет желания, сил, времени и денег... Я и в молодости то предпочитал модельки автомобилей! Хотя... От знакомства со СКРОМНОЙ, симпатичной моделью ДЛЯ ФОТО на фоне старых машин, я бы не отказался!
Ясен пень, ведь надежность узла обратно пропорциональна количеству деталей из которых он состоит.
Кстати, а Волга у вас была? Наверное самая крепкая ходовка (если на шкворнях) из отечественных авто.
Если речь про S-type, то он страшный, что капец.
Была Волга. 31029. Сломал на ней переднюю подвеску и кпп. Оси нижних рычагов ломались и вылезали. Резьб не было. Всё нормализовалось, когда подвеску с донора поставил. Не очень проблемная машина была. В кпп шестерню 3 передачи менял. Мотор, мост- всё работало вполне хорошо, хотя машина была сильно изношенная.
В теории да, чем проще тем лучше. Практика показывает, что и сложные узлы могут работать десятилетиями. На 126 система впрыска стоит д-джетроник, снята с машины 1975 года. Работает всё, кроме термостата добавочного воздуха. Эбу аналоговый на дискретной элементной базе, электромагнитные форсунки, датчик дифдавления с барометром-анероидом.
В теории да, чем проще тем лучше. Практика показывает, что и сложные узлы могут работать десятилетиями. На 126 система впрыска стоит д-джетроник, снята с машины 1975 года. Работает всё, кроме термостата добавочного воздуха. Эбу аналоговый на дискретной элементной базе, электромагнитные форсунки, датчик дифдавления с барометром-анероидом.
Последнее редактирование:
Помимо заднего моста по-моему самые крепкие агрегаты в Волге) Что же вы с ними делали такое? Подвеска М20 явно слабее 24 и их производных. Хотя бы за счет штампованной поперечины и рычажников.
Могут, если изготовлены м местах с определенной культурой производства. Такое могут не только лишь все.
Коробка была просто изношена и третья стала вылетать под сброс. А подвеска- детали брак и пластилин. Оси были видимо из стали 10 сделаны. Ездил всюду, быстро. Колёса были как снежок, слегка квадратные- многогранные. Замена на подвеску с машины из 80х решила проблемы раз и навсегда. Тысяч на 100 её хватило, бэушной.
При этом машина неплохо ехала и была экономичной весьма. Много крепкой машины занедорого.