Мой путь к Победе. Газ М-20 из г. Серпухова.
- Автор темы Михаил Б.
- Дата начала
Пока суть да дело, занялся карбюратором, подкапотной лампочкой и катушкой зажигания.
Карб к22е куплен в интернете. Состояние оказалось удручающим.
Не было тяги. За триста рублей нашел к22Г с тягой, как оказалось потом очень удачно купил.
Оба разобрал, помыл.
В к22е поршень застрял в канале, а кончик проржавел:
Диффузор весь в рытвинах каких-то и пластины не прилегают.
Кроме того, внутренняя поверхность крышки явно подвергалась каким-то истязаниям.
В к22г поршень отличный, диффузор гладкий, но все оси основательно сточены. Жиклеры закисли настолько, что ни нагрев, ни ВДшка не справлялись... Вывернул варварским методом. Сверлом. В воздушной заслонке проржавела пружинка. Все намертво закисло - окошечко не открывалось
Короче, недолго думая, из двух я собрал один комплект и отдал в оцинковку с кадмированием. Ценник оказался нехилым, но уж очень мне понравился вид к22е у @Andrey1992 =) Решил, что будет мне на НГ подарок )) Жду, пока сделают.
Пока делают карб, снял подкапотную лампочку разобрал, вычистил . Понял, что надо было это сделать раньше и отдать вместе с карбом на цинковку. Ну что уж тут уж. Радует 57 год. Своя лампочка.
Ну и катушку зажигания решил обновить, почистить, покрасить. Тоже 57 =) Только октябрь )
Но это всё мелочи. Пришло осознание того, что 18 гаражных метров - это катастрофически мало. Сейчас пытаюсь понять как быть. В гараже еще установлены стеллажи, поэтому даже колеса не снять...
То ли еще гараж искать-снимать, то ли этот продавать и искать хотя бы 24 метра...
Как по вашему, сколько места минимум надо для большинства операций?
Карб к22е куплен в интернете. Состояние оказалось удручающим.
Не было тяги. За триста рублей нашел к22Г с тягой, как оказалось потом очень удачно купил.
Оба разобрал, помыл.
В к22е поршень застрял в канале, а кончик проржавел:
Диффузор весь в рытвинах каких-то и пластины не прилегают.
Кроме того, внутренняя поверхность крышки явно подвергалась каким-то истязаниям.
В к22г поршень отличный, диффузор гладкий, но все оси основательно сточены. Жиклеры закисли настолько, что ни нагрев, ни ВДшка не справлялись... Вывернул варварским методом. Сверлом. В воздушной заслонке проржавела пружинка. Все намертво закисло - окошечко не открывалось
Короче, недолго думая, из двух я собрал один комплект и отдал в оцинковку с кадмированием. Ценник оказался нехилым, но уж очень мне понравился вид к22е у @Andrey1992 =) Решил, что будет мне на НГ подарок )) Жду, пока сделают.
Пока делают карб, снял подкапотную лампочку разобрал, вычистил . Понял, что надо было это сделать раньше и отдать вместе с карбом на цинковку. Ну что уж тут уж. Радует 57 год. Своя лампочка.
Ну и катушку зажигания решил обновить, почистить, покрасить. Тоже 57 =) Только октябрь )
Но это всё мелочи. Пришло осознание того, что 18 гаражных метров - это катастрофически мало. Сейчас пытаюсь понять как быть. В гараже еще установлены стеллажи, поэтому даже колеса не снять...
То ли еще гараж искать-снимать, то ли этот продавать и искать хотя бы 24 метра...
Как по вашему, сколько места минимум надо для большинства операций?
Последнее редактирование:
Минимальная площадь гаража для хорошего ремонта - чтобы можно было спокойно по периметру обойти машину со всеми открытыми дверями. У меня самопальный дешман-гараж на даче, этакий ракушка-переросток 4,5 на 7 метров. Для М20 его хватает нормально, даже с учетом стеллажей и верстака вдоль одного борта. Для ГАЗ 24 уже тесновато.
Плоскости вывел. Нагрел, прижал к плите, благо на работе нашлось. Верхняя крышка в одном месте, где поплавок крепится, не правилась. Пришлось снять порядка 0.5 мм на стеклышке. идеально не получилось, но, думаю, прокладка ляжет нормально.
Если так, то есть шанс, что он не потечет сразу. С осью дроссельной заслонки все нормально?
При сборке:
- расплющить концы винтов, крепящих воздушную и дроссельную заслонки, чтобы не найти их потом в цилиндрах;
- прокладку блока жиклеров любо распарить в кипятке, либо приклеить на цапонлак или что-то подобное. Она течет очень часто, заставляя вас материться и наблюдать лужу в коллекторе при каждом запуске мотора;
- не использовать никаких герметиков.
При сборке:
- расплющить концы винтов, крепящих воздушную и дроссельную заслонки, чтобы не найти их потом в цилиндрах;
- прокладку блока жиклеров любо распарить в кипятке, либо приклеить на цапонлак или что-то подобное. Она течет очень часто, заставляя вас материться и наблюдать лужу в коллекторе при каждом запуске мотора;
- не использовать никаких герметиков.
У осей люфта почти нет. Чуть больше у воздушной. Надеюсь, что после цинкования будет вообще хорошо.
Советы учту.
Из вопросов по карбюратору у меня только один остался. Где достать вот эту прокладку (43):
Есть шанс найти такую резиночку в вазовских/газовских запчастях. Подходит кольцо с винта качества от газ 53, 3307.
Не подскажу, где они есть в Санкт Петербурге, но у нас в сельских магазинах з/ч встречаются и россыпью, и в ремкомплектах.
Но предупреждаю, резина может быть не бензостойкой. Качество, увы.
Не подскажу, где они есть в Санкт Петербурге, но у нас в сельских магазинах з/ч встречаются и россыпью, и в ремкомплектах.
Но предупреждаю, резина может быть не бензостойкой. Качество, увы.
А это почему? Я как-то на мотоцикле поплавковую камеру сажал на герметик так как старые прокладки пришли в негодность, новых не было, а карбюраторы очень хотелось проверить после ремонта. Герметик был бензостойкий, мягкий, и липкий. Через 2 часа отлично держал камеры полные бензина, вообще без прокладок
Во первых не всякий герметик бензостоек, а во-вторых никто не застрахован от того, что вылезшая внутрь поплавковой камеры "герметосова сопля" не оторвется и не устроит в каком-нибудь жиклере тромб. В случае с К-22 для эмульсионного тупикового жиклера это может быть весьма неприятным.
P.S. Был у меня К-126Г, ужасно кривой и страшный, выравнивать ему плоскость было лень и я намазал его герметиком. Но слегка и осторожно. Оно работало, но рекомендовать такой способ для ремонта я бы не стал.
P.S. Был у меня К-126Г, ужасно кривой и страшный, выравнивать ему плоскость было лень и я намазал его герметиком. Но слегка и осторожно. Оно работало, но рекомендовать такой способ для ремонта я бы не стал.
Ну как сказать, для качественного ремонта я бы герметик тоже не стал рекомендовать без прокладки (хотя некоторые производители авто даже на заводе соединяют внешние детали двигателя таким образом, например верхняя часть масляного картера и блок на Ауди). Но как дополнение к прокладкам, для надежного соединения старых деталей с не самыми лучшими привалочными плоскостями - очень даже. И вообще, герметиком нужно пользоваться по инструкции как, в прочем, и любым инструментом. Если использовать как положено, никаких излишек быть не должно. Мне просто показалось что вы несколько категорично высказались против герметиков и я решил за них заступиться, так как в ответственных руках это вещь полезная
Без проблем купил в магазине сальники и РТИ . Цена меньше 10 руб . Обычное уплотнительной колечко резиновое
