Да,при установке зажигания ,бегунок нужно нажимать в противоположную сторону вращения(против часовой стрелки),но слегка,не сильно,для того чтобы элиминировать только боковой зазор в приводе.
Поздравляю,хороший аппарат. Самое главное,специфичные для М 72 кузовные детали ,передние крыля и щитки задних в наличии.Все остальное,двигатель,радиатор,мелочи типа бумеранг,ободки и прочие решаемо.Давай еще фото,воздухан ГАЗ 52.
Никакого криминала здесь не вижу.Так или иначе,для установки зажигания нужно повернуть на 10-15 гр. корпус трамблера по часовой стрелке,чтобы контакты замкнуты.На размыкание контактов укажет контролная лампочка,в обратном направлении остановить вращение распределителя точно в момент вспыхивания...
Найти расстояние от центра окружности до хорды по теореме Пифагора весьма несложно,в конкретном случае 2.61 мм.В итоге длина детали(второй габарит) L= 16.26 мм.
Правда, для регулировки клапанов требуется снимать коллекторы. Хорошо, что как показывает практика,нижнеклапанные моторы редко нуждаются в регулировке.
Так, для обкатки двигателя, когда детали притираются на заводе заливают специальное масло. В гараже можно лить не самое лучшее масло, но не и самое дешевое, а значит, низкокачественное масло . Во время обкатки детали двигателя работают в напряженном режиме,дешевое масло с его слабыми...