Недавний контент Damon777

Крепилось это чудо скобой на рулевую колонку, выточка сбоку под вал переключения. В отверстие вставлялся прочный стержень, попадавший между спиц руля. Запирался личинкой. После первой потери ключа, похоже, это всё с матюгами высверливалось, снималось и убиралось в дальний ящик.

Опель Капитан довоенный, там его тоже, насколько я помню, нет. Щелевое, и всё, даже набивку не завозили. Не утруждали себя)

Карбюраторы такой схемы с параллельными камерами практически на всех старых виэйтах стояли до начала нулевых, а на "змзетах" о восьми цилиндрах и поныне) 2-barrel carb у V-образных моторов всегда синхронным будет. Такой же карбюратор стоит и у Линкольн Зефир, питая аж двенадцать маленьких цилиндров.

Какой там замечательный маленький Стромберг стоит) Интересно, чем от фордовского, до 1938-го года, отличается? Только жиклёрами, или и диаметром диффузоров со смесительными камерами? Генератор "продвинутый", уже с реле-регулятором, а не с третьей щёткой.

Видимо, это четыре маленьких динамика))) Я делал как-то забавную штуку в виде горизонтальной панели фанерной под торпедо, в которой стояло два 16 см динамика, и две "пищалки" от них за штатной решёткой. Магнитола жила в укороченном перчаточном ящике, небольшой усилитель стоял под сиденьем...

Что было в магазине, то и поставили) Уже давно некоторую сложность в поиске вызывают задние цилиндры 32 мм с самоподводом и отверстием 12 мм, а не 10 мм. При этом такие цилиндры без самоподвода - пожалуйста, есть.

Причём эти окислы временами очень тяжело счищаются. Наш друг мультиметр снова в помощь для контроля.

У меня был в пользовании Фиат 508, подколхоженный по традиции агрегатами Москвича. Вот только главный тормозной неизвестные передельщики решили поставить от 21-й Волги, какой был, наверное. И дополнили это дело педальным узлом от Жигулей. В общем, педаль тормоза я гнул два раза, потом мне это...

Это индийские и итальянские мотоциклы. Парковка для клиентов мотосалона)

Нет, что-то мелкое, от уазообразных или вазоподобных. Куда там гигантского диаметра резинка от Волги?))) Главное - легкосъёмность в дальнейшем. Как бы ни был плох родной привод, он всё же куда лучше. Ручка "из пола" имеет место быть, только если тянется по центру тоннеля, из ранней коробки. Но...

У 21-х привод разваливается со временем, а уж у Победы там "узких мест" в два раза больше. Силуминовый хомут наверху слабый, чуть перетянул болт, и он лопнул. Тяг четыре штуки, восемь мест для люфтов, причём четыре сочленения ещё и не чинятся без сварки, и грязь собирают. Тяги сами идут ну как...

Утконосы, чтобы выдернуть чеку фиксации вала, и чеку фиксации на валу, запомнить, где регулировочные шайбы стоят, и быть просто внимательным. Потом понять принцип действия, и правильно выставить зубчатые колёсики на разделителе. На самом деле нет ничего сложного.

ЗИЛ-111 с той самой выставки в Брюсселе сейчас, насколько я помню, в фондах Политеха. Ныне он чёрный, но около левой передней стойки краска сколота, и там видно, что он в "металлике", а потом был окрашен сверху чёрным.

Ага, относительно простые машины пошли с середины 50-х, я бы сказал. Когда из множества конструкторских решений путём естественного отбора начали оставаться самые удачные. Я том Шасси за авторством Чудакова от 1932 года пересматриваю периодически, и там в отношении узлов и агрегатов ТАААКОЕ...

Сначала авторитет годами наедается, потом в секунды подпаливается)))