Подскажите пожалуйста установил себе лепестковое сцепление на победу. интересует нужно ли оставлять зазор между выжимным подшипником и корзиной сцепления? или подшипник должен быть в постоянном зацеплении?
Подскажите нужен ли зазор между выжимным подшипником и корзиной сцепления
- Автор темы Александр3151
- Дата начала
Современные подшипники какбэ допускают такое, но качество их изготовления не всегда. Недавно менял мотор и сцепление с небольшим износом просто потому, что залез туда. Выжимной был плох, хотя износ диска из того комплекта только процентов на двадцать из носился. От регулировал чётко с зазором на статику...
Тут дело не в корзине, а в подшипнике. На М20, 21 ,69 и грузовики ставился выжимной, трубующий зазор. С появление г24, подшипник установили другой конструкции- постоянного зацепления. Работа в такси показала малую эффективность такого решения. Подшипники, имеющие минимальный зазор ( не зажатый), служили дольше. Я при любом случае промывал и смазывал выжимной и они ходили в несколько раз дольше. У меня на волге лет 20. Да и на ЕрАЗе несколько лет. А на УАЗах меняли каждый год.
Я и говорю, менял мотор, только потому, что все снято решил заменить сцепление новым, хотя оно прошло мало. Однако, при малом износе диска, подшипник уже скрипел и люфтил не по детски, хорошо что разобрал. Потом выставил чёткий зазор, проверял по окну для масленки
Заводской подшипник не лишне дополнительно смазать.
На М20 и М21 зазор подшипника проверяют сняв поддон сцепления...
На М20 и М21 зазор подшипника проверяют сняв поддон сцепления...
Всё зависит от привода сцепления. Если механический то, зазор нужен. Если гидравлический, то зазор не нужен. Опять-же с оговоркой если рабочий цилиндр волговский саморегулирующийся (подпружиненный), если уазовский то то-же зазор нужен. По выжимному советую ставить вместе с муфтой волговский на лепесковую карзину. Если родная коробка просто расточить внутренний диаметр муфты с наименьшим зазором.
И какая зависимость, аргументы?
На корзинах с зазором, есть оттяжная пружина выжимного и подшипник не постоянного вращения, на регулировочных болтах мы видим следы износа, это когда происходит контакт, стоящего подшипника и вращающейся корзины, если такой контакт будет у диафрагменной корзины, лепестки могут быстро сточиться.