Победа Vs Варшава.
- Автор темы pobedovod
- Дата начала
Для Та49 в победах Газ12 Газ21 устанавливались специально разработан ные приборные доски (торпедо), с отверстием под таксометр. Были ли такие Варшавы или экспортировали победы Такси?
Нет,торпедо с отверстием под таксометр точно не было.На автобазах,таксометры полукустарно монтировались талантливыми умельцами .И у нас было именно так.При разглядывании старых польских фотографий ни разу Победа такси не заметил,скорее всего не экспортировали Победы-такси.
Вот,Варшава оригинальное такси.
Таксометр установлен снизу,не на торпеде.
Таксометр установлен снизу,не на торпеде.
Последнее редактирование:
Прототип Warszawa Ghia.
В 1957 году , поляки наладили сотрудничество с знаменитой итальянской компанией Carrozzeria Ghia в Турине и обратились с заказом на разработку нового дизайна Варшавы. Заказали постройку седана и универсала в современной стилистике.
Осенью 1957 г. компания FSO отправила в Италию 2 коплекта шасси-на верхнем фото. В первой половине 1959г. в Польшу прибыли два прототипа,седан и универсал,поступила и техническая документация. Конструктор прототипа был Серджио Сарторелли, один из самых известных итальянских дизайнеров, создатель Volkswagen Karmann-Ghia и Фиаты 126, Regata и Ritmo.Итальянцы использовали много компонентов и аксессуаров для автомобилей, произведенных в Италии и США.Стоимость проекта-62 000 долл.
Проект никогда не пошел в производство, в основном из-за очень высокой стоимости запуска производства. Построенный с огромным трудом завод, просто не смог пойти на полную замену кузовных форм автомобиля.По сути,менять все пресс-формы и оснастку, лишь через три года после того как на FSO сумели выпустить первую 100% польскую Варшаву, оказалось нереалистично.
Автомобили отправились в Центре научных исследований и разработок в Falenicy,недалеко от Варшавы, где, наряду с несколькими другими польскими прототипами были списаны в годы 1976-1978.Завод пошел путем эволюционирования старой модели.
В 1957 году , поляки наладили сотрудничество с знаменитой итальянской компанией Carrozzeria Ghia в Турине и обратились с заказом на разработку нового дизайна Варшавы. Заказали постройку седана и универсала в современной стилистике.
Осенью 1957 г. компания FSO отправила в Италию 2 коплекта шасси-на верхнем фото. В первой половине 1959г. в Польшу прибыли два прототипа,седан и универсал,поступила и техническая документация. Конструктор прототипа был Серджио Сарторелли, один из самых известных итальянских дизайнеров, создатель Volkswagen Karmann-Ghia и Фиаты 126, Regata и Ritmo.Итальянцы использовали много компонентов и аксессуаров для автомобилей, произведенных в Италии и США.Стоимость проекта-62 000 долл.
Проект никогда не пошел в производство, в основном из-за очень высокой стоимости запуска производства. Построенный с огромным трудом завод, просто не смог пойти на полную замену кузовных форм автомобиля.По сути,менять все пресс-формы и оснастку, лишь через три года после того как на FSO сумели выпустить первую 100% польскую Варшаву, оказалось нереалистично.
Автомобили отправились в Центре научных исследований и разработок в Falenicy,недалеко от Варшавы, где, наряду с несколькими другими польскими прототипами были списаны в годы 1976-1978.Завод пошел путем эволюционирования старой модели.
Прототип Варшава M-20F.
Это был прототип с кузовом фургон, спроектированный и построенный на базе Варшавы М20 в Jelcz -завод по ремонту автомобилей в городе Ельч-Лясковице. В 1957 году,начата работа по реализации проекта, из-за отсутствия легких комерческих автомобилей . Прототип был построен в течении трех месяцев . Он должен был служить и в качестве скорой помощи в медицинских центрах.
На заводе удалили вторую пар дверей, полностью переработали задняя част кузова. Одинарная задняя дверь открывается на левой стороне. Изменено положение запасного колеса и топливный бак, который был помещен под сиденьем водителя . Эти изменения были проведены с целью выравнивания уровня пола в грузовом отсеке. Автомобиль не попал в серийное производство из-за отрицательного заключения, выданного Центральным советом производства автомобилей.
Однако поляки на этом не остановились.В 1960 г.на FSO разработали и начало серийное производство собственного легкового фургона Варшава 201F(на 7-й странице).
Это был прототип с кузовом фургон, спроектированный и построенный на базе Варшавы М20 в Jelcz -завод по ремонту автомобилей в городе Ельч-Лясковице. В 1957 году,начата работа по реализации проекта, из-за отсутствия легких комерческих автомобилей . Прототип был построен в течении трех месяцев . Он должен был служить и в качестве скорой помощи в медицинских центрах.
На заводе удалили вторую пар дверей, полностью переработали задняя част кузова. Одинарная задняя дверь открывается на левой стороне. Изменено положение запасного колеса и топливный бак, который был помещен под сиденьем водителя . Эти изменения были проведены с целью выравнивания уровня пола в грузовом отсеке. Автомобиль не попал в серийное производство из-за отрицательного заключения, выданного Центральным советом производства автомобилей.
Однако поляки на этом не остановились.В 1960 г.на FSO разработали и начало серийное производство собственного легкового фургона Варшава 201F(на 7-й странице).
Уважаемый коллега, по ссылке продается Варшава.
У нее интересные поручни на дверях и машина радиофицирована.
Очень хочется Ваших комментариев.
http://br39.ru/item/view?id=6660711091
Прокомментируйте оригинальность и качество таблички.
http://br39.ru/item/view?id=5739764397
У нее интересные поручни на дверях и машина радиофицирована.
Очень хочется Ваших комментариев.
http://br39.ru/item/view?id=6660711091
Прокомментируйте оригинальность и качество таблички.
http://br39.ru/item/view?id=5739764397
Это Варшава 201,не стоит эти деньги однозначно.Слишком много колхоза.Салон полностью сшит неправильно.И окрашен неправильно.Поручни дожны быть на передних дверях.Сзади в родне стоят подлокотники.Спидометр ЖУК/Ныса.Из плюсов,только радиоприемник Жерань,рация здесь нет.
Внешний колхоз ярче внутреннего,улыбка,неправильные подфарники,зеркала,неправильные шильдики,колпаки,фара,абсолютный колхоз.
Насчет таблички,думаю шрифт не очень правильный.Как буду в гараже,посмотрю на мою и отпишусь.
Внешний колхоз ярче внутреннего,улыбка,неправильные подфарники,зеркала,неправильные шильдики,колпаки,фара,абсолютный колхоз.
Насчет таблички,думаю шрифт не очень правильный.Как буду в гараже,посмотрю на мою и отпишусь.
Честно украл фотку кабины пикапа изнутри.
Даже с крепежом запаски.
Даже с крепежом запаски.
С виду,очень даже ничего.И цена не конская.
Ставились на Варшава,модель 200(М20-57). 1957-1960г.
Конец производства и настоящее.
К середине 50х автомобиль Варшава выглядел уже очень архаично . Несмотря на последующие модернизации кузов выглядел устаревшим . С 1965 года на FSO решили разработать преемника Варшавы. Рассматривались два варианта, первый -собственный автомобиль Варшава 210 и второй-приобретение лицензию на современной зарубежной модели. Поляки начали вести переговоры с Renault и Fiat.
Предложение французов было отклонено из-за неблагоприятных условий.
Хотя модель Warszawa 210 находился в разработке, было решено вести переговоры с итальянским Фиат, который стремился расширить свое международное присутствие .
22 декабря 1965 года было подписано лицензионное соглашение о производстве автомобилей Фиат в Польше.
28 ноября 1967 года началось производство. Несмотря на это, продолжил выпуск Варшавы параллельно до 30 марта 1973 года.
Более 33 лет после окончания производства растет интерес к Варшаве.Автомобили часто обновляются владельцами. Восстановленные Варшавы используются, среди прочего,очень часто и в качестве свадебных машин. Разумеется и в качестве музейного экспоната.
К середине 50х автомобиль Варшава выглядел уже очень архаично . Несмотря на последующие модернизации кузов выглядел устаревшим . С 1965 года на FSO решили разработать преемника Варшавы. Рассматривались два варианта, первый -собственный автомобиль Варшава 210 и второй-приобретение лицензию на современной зарубежной модели. Поляки начали вести переговоры с Renault и Fiat.
Предложение французов было отклонено из-за неблагоприятных условий.
Хотя модель Warszawa 210 находился в разработке, было решено вести переговоры с итальянским Фиат, который стремился расширить свое международное присутствие .
22 декабря 1965 года было подписано лицензионное соглашение о производстве автомобилей Фиат в Польше.
28 ноября 1967 года началось производство. Несмотря на это, продолжил выпуск Варшавы параллельно до 30 марта 1973 года.
Более 33 лет после окончания производства растет интерес к Варшаве.Автомобили часто обновляются владельцами. Восстановленные Варшавы используются, среди прочего,очень часто и в качестве свадебных машин. Разумеется и в качестве музейного экспоната.
Нет,все гораздо проще,просто времена изменились!Из за повышенного спроса,на всей территории Польши,началось производство молдингов. На сайтах в Польше,где торгуют барахлом, всплыло несметное количество.И поляки начали устанавливать молдинги,даже там где их не было щатно,на Варшавах М20.
В настоящее время автомобили Победа и Варшава всегда вызывают повышенное внимание и соответно ценятся.
Машины Горьковского автозавода и FSO много лет былы любимицей и гордостью России и Польши.Думали ли на ГАЗ и FSO что им суждена одинаковая судьба,в прошлом они выпускали двух "сестренок",а с 2010г на Горьковском заводе и с 2011г на FSO к сожалению свернуто производство легковых автомобилей.
А так,надеюсь что тема получилась разнообразной.Спасибо всем,кто читал и читает эту тему!
Машины Горьковского автозавода и FSO много лет былы любимицей и гордостью России и Польши.Думали ли на ГАЗ и FSO что им суждена одинаковая судьба,в прошлом они выпускали двух "сестренок",а с 2010г на Горьковском заводе и с 2011г на FSO к сожалению свернуто производство легковых автомобилей.
А так,надеюсь что тема получилась разнообразной.Спасибо всем,кто читал и читает эту тему!
Последнее редактирование:
