Почему нет разницы в ЗМ 21 и 24 ?
- Автор темы pe3ak
- Дата начала
учитывай дифференцыал,он может провернуться при подсчетах и резудьтат неточный будетpe3ak сказал(а):
когда на эту машину ставили 21 мост, недумали о 24 волге вообще!
Да и меня в проекте даже небыло помоему! ))
Вобщем вопрос остается открытым! У кого какие соображения на этот счет?
Да и меня в проекте даже небыло помоему! ))
Вобщем вопрос остается открытым! У кого какие соображения на этот счет?
но всетаки вероятность подмены не исключается.просто если нет разницы в скорости,то явно шестерни одинаковые.а может в 24-м шестерни 21е,во что тоже мало верится
Я когда поменял мост с 21 на 24 разница была ой ой. Разгон и максималка выросли очень заметно.
Сравнивали с GPS на 60 км/ч опоказания один в один, а если скорость выше то разница на скорости в 90 км/ч пости 10 %.
Сравнивали с GPS на 60 км/ч опоказания один в один, а если скорость выше то разница на скорости в 90 км/ч пости 10 %.
господа! Тогда к вам следующая аномальная загадка, предлагаю решать паралельно!
У меня как раз передаточное отношения моста это фактор постоянный а мощьность двигателя фактор переменный.
Когда было 55 л.с. то 80 км/ч было при 3200 оборотов в мимнуту. А когда стало 70 л.с. то при тех же 3200 об/мин стало 100 км/ч. при этом я понимаю что между коленчалом и врашением колёс на прямой передаче совершенно прямая связь, но факт остаётся фактом...
Замер производил цыфровым тахометром одним и тем же... может форсировка двигателя как топ повлияла на работу тахометра?
:?
У меня как раз передаточное отношения моста это фактор постоянный а мощьность двигателя фактор переменный.
Когда было 55 л.с. то 80 км/ч было при 3200 оборотов в мимнуту. А когда стало 70 л.с. то при тех же 3200 об/мин стало 100 км/ч. при этом я понимаю что между коленчалом и врашением колёс на прямой передаче совершенно прямая связь, но факт остаётся фактом...
Замер производил цыфровым тахометром одним и тем же... может форсировка двигателя как топ повлияла на работу тахометра?
:?
алексей13 сказал(а):
засчёт чего он может завышать если ничего не изменилось?
Форсировать тахометр этомысль.... вообще он работает от распределителя по количеству размыканий контактов в минуту, но я сомневаюсь что что-то могло изменитьмя в этом плане...
Бензин на одной и той же заправке различен в разные дни. В зависимости от уровня в емкости , он может тоже иметь различный состав , т.к. заливается в разные сроки с разных бензовозов.pe3ak сказал(а):
Путь одинаковый географически. Погодные условия меняются каждый день. Это температура , ветер (сила и направление).
Это все к сведению. К тому , что при одинаковом количестве оборотов , можно потратить различное количество топлива. Если Вы проводите идеально точные замеры , то тогда конечно...
При установке двиг. 24 01 было заметно прибавление мощности. Но на подъемах и обгонах со старой кпп было трудно ее реализовать. Установка 4 ст. кпп устранила этот недостаток. Правда стало ощущаться отсутствие еще одной передачи. При разгоне при переключении рука сама искала еще одну передачу (после 4й). Установка г.п. 4.1 устранила и это. Меньший диаметр колес улучшил динамику без заметного влияния на предыдущие замечания. Для длительного пробега были установлены колеса большего размера (как родные). Динамика стала более медленная (до этого равнялась *шестеркам*), но расход по трассе стал 10л. И спидометр стал соответствовать . Это мои субъективные ощущения. Мощи двигателя достаточно чтобы залететь на трассе на прямой на гору и разогнаться на подъеме до 90-100. Это происходило на дорогах Башкирии, Поволжья, Украины. В отдельной теме опишу этот пробег. Но горы Урала (Южного ) проходил на 3й передаче (при свободной трассе).
П.С. Измерения ГПС, а прокрутить и измерить обороты не можете ? Поддомкратьте одно колес и считайте. Можно в уме разделить на два. Поставьте метку на покрышку. Сложного в этом ничего нет. Просто надо внимательно делать это.
oldbmw сказал(а):
Очень интересные данные! :wink:
Никто кстати не в курсе, в родной победовский мост нельзя ни как поставть другу главную пару?