Занялся разборкой-сборкой двигателя.Шейки шатунные-51,44.Шейки коренные-63,74.При этом вкладыши стоят -0,05.Вкладыши-супер.Как новые.Но!Под верхними крышками 2-го и3-го коренных подшипников нашел бронзовую фольгу(0,05).Вопрос!№1Шлифовать ли вал на 0,25?№2Если не шлифовать,то ставить ли на место фольгу?№3Сколько проходит двигатель с грамотно поставленной фольгой?Когда я в 1993 работал в а/сервисе,фольга считалась способом "вылечить"клиента.
двигатель
- Автор темы sergei
- Дата начала
В продолжение...Набивка з/сальника стала для меня еще большей загадкой!Куда там вставлять оправку?Там же коленвал!Или я тупой,или поеду в Болгарию!
Если фольга в коренных - опасное дело. То есть, получается, колневал не имел единой геометрической оси. В шатунах фольга - криминал. а в коренных. да еще вверху - со стороны блока , а не крышки - я правильно понял ? - криминал десятикратный. Проверь нутромером или хотябы штангеном диаметры расточки под коренные вкладыши - они одинаковые? Если нет - крышки коренных неродные и на блоке можно ставить жирный крест.
Оправка,цитирую:"запрессовать набивку сальника двухступенчатой оправкой".А если в коренные подшипники просто поставить вкладыши 0,25? Спасибо!
Да сейчас понял вопрос,оправка ставится при отсуствие колен. вала ,чтобы спресовать набивку.И потом ставиться колен вал.В принципе возможно поставить и 0,25 если нет износа и елипс на все шейки кол вала.Надо все точно премерить.sergei сказал(а):
И при родные крышки иногда получаеться несоответсвие в диаметр.Вопрос решается так:На фрезерный станок надо уменшить высота на все крышки, и потом на бор щанга надо рассточить тонель.Высота уменьшается на 0,1 мм больше чем обнаруженное несоответствие в диаметр . Все получаеться точно и блок не надо выбросить.ORAS сказал(а):
Насчет оправка в тема по замена салника я писал что ето ступенчатой дорник5-У-27678(диаметры 67 и 68,5),
Главная бяка от присутствия фольги - нарушенный тепловой режим работы шатуна или колена, теплоотвод неправильный и риск испорить (задрать) шлифованные плоскости многократно увеличивается
Большое спасибо всем за советы!С утра успел договориться насчет шлифовки вала(в таксопарке)и нашел комплект вкладышей 0,25 и 0,5.В понедельник мне мастер скажет какой размер брать.Кстати,коренные в два раза дороже ,чем шатунные.
Прошу прощения у собрания! Подскажите ,пж.моменты затяжки шатунных и коренных крышек!Вкладыши нашел родные!Руки чешутся!
Еще есть нюансик.
Есть смысл затягивать по одному подшипнику. коренному или шатунному и каждый раз проверять, как проворачивается коленвал, а проверив. ослабить и - к следующему.
Так можно проверить, нет ли слабины или заклинивания в коренном или шатуне и вовремя принять меры.
Есть смысл затягивать по одному подшипнику. коренному или шатунному и каждый раз проверять, как проворачивается коленвал, а проверив. ослабить и - к следующему.
Так можно проверить, нет ли слабины или заклинивания в коренном или шатуне и вовремя принять меры.
Нюансов много есть,ударить по крышки блока не очень силно перед каждая подтяжка,чтобы занять правильное место.После установки 4-й крыше вал начинает трудно вращатся.Не надо пугать ,ето салник делаеть.
Чуть не забыл. Вкладыши при установке обязательно нужно смазать моторным маслом.а при первом запуске заполнить маслом корпус фильтра тонкой очистки. Это нужно для того, чтобы маслонасос начал тянуть масло из поддона. Если ФТО нет, смажьте шестерни маслонасоса и погоняйте двигатель стартером, не включая зажигание. Насос втянет масло. и первый пуск будет безопасным.
Нет,ето не нужно,ФТО в системе после маслонасоса.Однако заполнить маслонасос надо,перед установки и если нужно можно заполнить через филтра грубой очистки.Поставить надо шланг на ФГО и лить масло через шланга,по магистрале насос заполнится.ORAS сказал(а):
ФТО после маслонасоса, но пока будем его заполнять, а потом завинчивать, масло успеет просочиться к шестерням насоса, важно только залить корпус до самого верха. Заливать через фильтр грубой очистки по схеме правильней. но очень неудобно.