Результаты поиска

Рустам, каждый делает свои выводы, это как вопрос в чём смысл жизни, каждый отвечает на него сам )))

хм... нихера там уже нет, оскудело всё, таджики всяко гавно продают... но наведаться пожалуй стоит.

В самой большой лавке обычно если один два три комплекта нужного размена из одной партии одинаковой размерной группы. Ехать с микрометром и ловить сотки бестолку если на кону полторы десятки.

Ну и самое главное у меня есть микрометр это ок, но нет вагона поршней вот в чём незадача) где я могу найти такое количество поршней, ездить искать по всем объявлениям с Авито? мне на это жизни не хватит...:D

Авиатор мне сегодня по телефону рассказал где их купить, но способ с маслом мне ближе по по моему панковскому настрою если уж не растачивать, то и шупы нах )

Не спешно это равносильно сдавать с переточку, если я его буду собирать долго то теряется смысмл в таком ремонте... про погруппы мне толком никто ничего не объяснил... как замерить я разберусь, вы лучше объясните что там с погруппами. В старых книжках подгрупп нет просто идёт каскад ремонтных...

мужики не сортесь, и тот и другой способ имеют право на жизнь, в книжке по победе способ с масмлом тоже описан.

вопрос открытый, и каждый должен ответить на него сам... это как "в чём смысл жизни" или "кто ты по жизни?" )

Почти все поршни из советского наследия покрыты оловом и мешают шершавую окисную плёнку, такие поршни можно считать не пригодными для установки. так как поверхность сильно корродировала. Я считаю что хон это неизбежность технологического процесса, его польза сильно преувеличена а необходимость...

Я проверил остальные кольцо они все упругие, не менее упругие чем новые кольца из того же комплекта. Задиры на поршне это от того что он постоянно насмунивал днищем лаковый нагар, и уплотнял его. От того видимо и кольцо лопнуло что кусок нагара отлетел и попал между цилиндром и поршнем...

Данет, скорее для привлечения внимания... немного кокетства )) Но испуг есть, на самом деле я в растройстве всё там не очень то хорошо... :( В общем, поршня сняты, и вот что там было, пойду пунктами по мере того как я это обнаруживал: 1. В цилиндре с самой низкой компрессией (5 очков) сломано...

В общем так, поршня снял, состояние двигателя мне понятно. что стоит делать очевидно, что я буду делать, я уже придумал. Всем спасибо за советы.:cool:

да берёт берёт )

да точили под поршни, поршни сдавал с блоком, гильзовать новый блок с учётом что расточка под первый ремонт это слишком.

Нести это же чай холодный в бутылочках? ))) про зазор не говорю так как собирал не я, точили под чутким руководством Философа, а собирал моторист из КИ... сказал всё ок.

но засапунил то он гораздо раньше, тыще на 5й ) и да, кстати, это мой второй мотор собранный подобным обзором, и первый проехал порядка 20 тысяч без подобных нареканий... чёрт его знает как оно на самом деле, может и от этого, но я пока не могу полностью делать эту версию приоритетной хотя бы...

Ясно. А задымыл и засапунил он тоже потому что форсированный? )

больше похоже на поезд, ну или автобус какой-то.

ну не совсем так, да юбка при нагреве немного расширяется, но так вообще изначально и днище и юбка круглые, как и кольца. ну это известный факт что поршень изнашивается неравномерно, как как силы действуют на него только в одной плоскости., собственно в плоскости шатуна

О! был даже клубный командный зачёт, круть! А всё де мы в прошлом году лучше выступили :cool: