Увы, идеальных машин практически не бывает... Недочеты можно найти на любой машине!
Эта очень приятная машина! Цвет очень красивый! Сиденья хорошо сшиты!
Победа Vs Варшава.
- Автор темы pobedovod
- Дата начала
Эта очень приятная машина! Цвет очень красивый! Сиденья хорошо сшиты!
Очень даже хороший экземпляр из Чехии.
Попалось объявление Победа в Германии за 29000€.
Попалось объявление Победа в Германии за 29000€.
Красные диски - наше все! Когда дойдут руки, соберу один комплект колес на родной резине в цвет машины, а второй, с современной резиной и КРАСНЫМИ дисками, может быть польскими.
Кое-где встречаются идеальные машины. Например, у нас, в ретро-музее в Варне, полностью разобрали машину с пробегом 7 тысяч километров и машину с пробегом 8 тысяч километров. Цель этой разборки — полностью их перекрасить, чтобы они стали лучше заводского состояния, как новые. Чтобы не было ни единой царапины снаружи и ни одной точки скола снизу. Другой вопрос, добавляет ли эта перекраска плюс или минус к исторической ценности машины. Лично я никогда бы не стал удалять сохранившуюся заводскую краску.
Идеальной может быть только машина с конвейера, идеально сохранившаяся! Пусть даже с мелкими следами хранения! После перекраски она сильно теряет свою историческую ценность... Она перестает быть СОХРАННОЙ машиной! Особенно это актуально для музея!
Я могу отличить база и лак, поэтому и спросил, зачем перекрашивать практически новые автомобили. На что мне ответили дословно — чтобы машины стали лучше, чем когда они вышли с завода. И, надо признать, желаемый результат действительно достигнут, независимо от того, одобряю я или кто-то другой вроде меня эту перекраску.
Понимание утраты СОХРАННОСТИ машины приходит потом, когда уже поздно...
То, что теряется аутентичность (сохранность), они наверняка знали еще до перекраски. Люди разные, и предпочтения у них разные.
Есть у нас Мастерская Шаманского. Евгений Владимирович Шаманский собирает уникальную советскую технику. Его мастерская очень скрупулезно, по крупицам восстанавливает разные образцы советской техники считавшиеся утраченными. Он хочет открыть свой музей. Вместе с тем он собирает и массовые советские автомобили, но с минимальным пробегом и исключительно в заводской окраске и в заводском состоянии, пусть даже с минимальными следами хранения. Хотя машины восстановленные его мастерской получаются однозначно "лучше чем с завода", по крайней мере гораздо аккуратнее собраны и зазорчики выведены как на заводе не делали...
В развитие тем, этот конкретный автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» был отреставрирован реставрационной ателье Classic Investments, штаб-квартира которого находится в Лондоне. Уважение, в этот автомобиль вложено много знаний и профессонализма, однако покрасили его именно так, как видели в своем воображении владельцы ателье.
Последнее редактирование:
Снимки днища машины ниже, да и не только они, конечно, впечатляют.
Впечатляет всё, кроме цвета. 21 ые волги в таком металлика я видел пару раз и смотрятся они круто, но победу в этом цвете я не понимаю.
пафосные ребята, но почему-то- это авто вначале продавалось в эстонии )))
но явные косяки и тут есть - помимо центрального иконостаса - он тут от 2 серии ( нет вертикальных стоек на решетке) , ободки приборов залиты полностью - нет тонкого хром. ободка / полоски / разрыва между циферблатом и краской по радиусу рамки, рамки никогда не красили так, под такое дерево, со спинкой дивана сильно намудрили, да и нижний его фартук с боков где-то потеряли ))
И "вишенка"- на пассажирской задней арке нет плавного радиусного перехода от дуги торца заднего крыла к валику колёсной арки, а он есть на всех машинах с завода (!)
но явные косяки и тут есть - помимо центрального иконостаса - он тут от 2 серии ( нет вертикальных стоек на решетке) , ободки приборов залиты полностью - нет тонкого хром. ободка / полоски / разрыва между циферблатом и краской по радиусу рамки, рамки никогда не красили так, под такое дерево, со спинкой дивана сильно намудрили, да и нижний его фартук с боков где-то потеряли ))
И "вишенка"- на пассажирской задней арке нет плавного радиусного перехода от дуги торца заднего крыла к валику колёсной арки, а он есть на всех машинах с завода (!)
Есть еще несоответствия: карбюратор с окошком, реле не то, нет резиновых ковриков и накладок на диван. Я не стал все перечислять, потому что проделана огромная работа, особенно по ходовой части и двигателю — это впечатляет. Сейчас машина находится в Лондоне, но реставрацию делали в Латвии.
Мне это напоминает "неортодоксальную реставрацию" мастерской "Егоров и Ко"... Примерно так сделали "Победу" в ДОК-17, поставив туда шестерку от БТРа и кондиционер, окрасив перламутром и сшив зеленый бархатный салон! Труда потрачено много, а результат - СОМНИТЕЛЬНЫЙ... Ладно, я согласен с окраской современной краской "под лак"... Но цвет должен быть заводской или хотя бы "под заводской". Пошив салоне если не из новодельной ткани, то хотя бы из похожей и по заводскому образу и подобию! А так получился и не реставрация, и не хот-род...
Именно так Андрей, реставрации, сделанной по общоизвестным правилам нет, а о хот-родах и говорить не приходится.
Но я все же уважаю людей, которые трудятся. У нас говорят:" Впустую работай, но впустью не сиди" (лучше делать безделье, чем жить в безделье)
Цыганский тюнинг "под золото" с обилием желтого цинка во всех местах прям глаза режет.
Я понимаю, что хозяин - барин, как захотел, так ему и сделали. Но откровенно жалко труд людей. Обычно понимание того, что нужно было делать "как надо" приходит довольно быстро, после того, как наигрались, посетили пару выставок, постояли рядом с "правильными" машинами. У человека встает вопрос, что делать дальше. Что бы перекрасить и перешить салон нужно потратить еще уйму времени и денег, иногда проще продать эту машину и сделать другую, уже "правильную". Я так понимаю, что эта машина, которая сейчас в Лондоне, сменила уже несколько владельцев в разных странах, как раз по причине своей неаутентичности. Человек покупает красивую игрушку, со временем понимает, что "Победа" не так должна выглядеть и продает ее следующему человеку.