Поглядите, что нашёл!

Моё фото вала который должен быть. Распредвал в двигателе сейчас с сплошной проточкой. Диаметр вертикального и горизонтального отверстий (они самые маленькие по сечению и является скорее жиклёром) не отличается от других головок. Штоки клапанов и диаметры втулок я не измерял. Люфт конечно есть, его не может не быть. Состояние узлов шток клапана - направляющая втулка определяю по верхнему торцу клапана. Если на торце клапана кольцевая выработка - значит узел исправный. У коромысла хватает хода, чтоб не только раскачивать люфт штока клапана во втулке, но ещё и проворачивать клапан во втулке. Если на торце клапана просто поперечная канава от коромысла и нужно часто регулировать клапаны от постоянного "чакания" - значит узел шток-втулка не исправны. У коромысла хватает хода только на выборку болтанки клапана в направляющей втулке. Может ещё и коромысло болтается на оси. На поворот клапана вокруг оси хода коромысла, при нажатии, не хватает. Клапан должен проворачиваться коромыслом при нажатии. Ось коромысла должна "не совпадать" с осью штока. Носок коромысла смещен в сторону специально для "организации" проворота. На моей Волге дымление масляное. Масложёра нет. Вентиляция картера открытая с сеткой в крышке и трубой вниз. Если прогревать на месте - ну дыманёт пару раз реагируя на педаль газа. Видимо сгорит то, что в цилиндр просочилось. Но прогревать некогда. Сел - поехал. Тепло. Кто ж сейчас прогревает? Не северный полюс. Думаю поставить клапаны с одной проточкой и сальники маслосъёмные от 402-го. Ну вот и всё наверное. С Уважением, Олег. Блин!!! Все борются - давления масла нет, а тут наоборот.

Midved сказал(а):

То что блок 451м видно по месту для маслофильтра на блоке в начале темы, а то что на нем красуется номер 21А означает только что блок был запчастной. Так что скорее всего рыть надо в каналы распредвала и вала коромысел , выворачивать пробки и проверять проходимость каналов минимум. Если разбрызгивание беспокоит.

Я поддержу мнение о том, что колпачки любые этому мотору нужны , как кошке пятая нога.
Но в общем то думаю дымит он совсем не поэтому , а потому что или топлива ему много т.е. карбюратор льет или фазы смещены. Собственно масло это или топливо определяется по свечам. Матовый махровый нагар топливо , маслянистый соответственно масло.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это речь о разных машинах и фотографии разных блоков. Фотография в начале - блок зарегистрированный к Волге Газ-22Г. Есть у нас такая... Это 414-ый блок. А, с "холодным дымлением" пытался бороться на Волге Газ-21, бежевой. У неё нормальный родной двигатель Газ-21А, переходник и современный фильтр. Кстати... Давление какое-то, на холостых оборотах и горячем масле, есть и в масляном канале головки блока, под заглушкой. Не очень большое, но значительно больше ноля. С Уважением, Олег.

Маслонасос от чего я не могу сказать. Насос как насос. Ось коромысел от чего - не могу сказать тоже. Ось и ось,.. люфтов с втулками коромысел нет, или почти нет. Я не измерял размеры. Старый, снятый с двигателя, распредвал мне отдали. Фотография пятой шейки - это он. Какой модификации распредвал установлен сейчас на двигатель я не пробовал разобраться. Но проточка для масла на нем сплошная, без перегородок. Масло льётся из оси без перерыва, да ещё и под давлением. Обычно просто "сильно капает" с коромысел. А тут без крышки забрызгивает всё! Карбюратор, коллектора, высоковольтные провода, трамблёр, ремень, стенку кузова сзади двигателя, руки до локтей. Со старым распредвалом было бы только два кратковременных "брызга" масла в ось коромысел за один оборот распредвала, или один "брызг" за один оборот коленвала... Старые детали, которые менял бывший хозяин мне отдали. Там были тормозные барабаны со стальной ступицей; колодки старые вложенные в них; родной карбюратор К-22 (сейчас 124 по моему); новый трамблёр с высокой крышкой; снятый распредвал и так по мелочи - старые вкладыши в коробочках от новых, упорные кольца коленвала, старые клапаны. Я думаю, что ось и коромысла остались родные. Давление масла в двигателе не обычно большое. Я думаю, что из-за новых втулок и распредвала. На подобных моторах, обычно, лампа давления масла горит или моргает на холостых оборотах, а тут полтора кило! Мы на машине проехали чуть больше восьми тысяч километров. Если масло прогревать после запуска (ниже двойки давления по штатному прибору на холостых оборотах) - дымления практически нет, только один "хлопочек" дыма при нажатии на газ. Если не прогревать, а поехать сразу как должно - дымит при каждом нажатии на газ. Дымит конкретно! И так примерно километр с постепенным уменьшением дымления. Ну и всё! Пока масло горячее - всё как должно быть. Никаких нареканий. Я просто описал ситуацию. Помощи не прошу. Думаю как-нибудь поменять клапаны и колпачки на современные вместо зонтичных. Не перевтуливать же втулки под старый вал! С Уважением, Олег.