МОЙ новый проект
- Автор темы VOLK56
- Дата начала
Диаметры клапанов получились впускной 47 мм, а выпускной 39 мм? Когда капиталил двигатель 21-ой хотел было сделать такую переделку, но все-таки оставил родные параметры. А сейчас для повышения крейсерской и облегчения жизни двигателю собираюсь заменять ГП в мосту, а чтобы компенсировать потери в разгоне опять задумываюсь об установке клапанов увеличенного диаметра. Можете, пожалуйста, сказать, во сколько Вам обошлась установка увеличенных седел и таких втулок? Можно и личку 
Красиво,но зачем?На волгомоторе он и работать толком не начнет,не те обороты...
Может клапанные пружины помягче поставить? ОТ умз 4216 е4 ? которые под гидрокомпенсаторы?
Горбатый вал итак увеличенную нагрузку на штанги и прочая даст ...
Может клапанные пружины помягче поставить? ОТ умз 4216 е4 ? которые под гидрокомпенсаторы?
Горбатый вал итак увеличенную нагрузку на штанги и прочая даст ...
Все сделано именно так,как надо.Очень приятно смотреть!
Зажигание будем обсуждать ? Стоковое вообще не вариант. Либо душит,либо детонирует. К тому же катушку хочется модульную,опережением управлять по ДАДу и свечки иридиевые.Это к вопросу о мелочах.
Мотор точно на автомобиль?
Чтоб "дунуть" нужен рессивер. Куда его пихать под капот?
Зажигание будем обсуждать ? Стоковое вообще не вариант. Либо душит,либо детонирует. К тому же катушку хочется модульную,опережением управлять по ДАДу и свечки иридиевые.Это к вопросу о мелочах.
Мотор точно на автомобиль?
Чтоб "дунуть" нужен рессивер. Куда его пихать под капот?
Безконтактный трамблер бывает разным! Нужен на датчике холла,а силыч к нему не идет.
Я купил УРА200 и хрень для плавного пуска и бесступенчатой работы электровеников системы "силыч" --все в помойке. :cry:
Древний "пульсар "жив по сей день.
Почему нельзя на этапе постройки мотора вкрячитЬ шкив с демпфером от 4216 под возмсожностью установки ДПКВ ? Опять же это даст возможность уйти от архаичного клинового ремня!
Я купил УРА200 и хрень для плавного пуска и бесступенчатой работы электровеников системы "силыч" --все в помойке. :cry:
Древний "пульсар "жив по сей день.
Почему нельзя на этапе постройки мотора вкрячитЬ шкив с демпфером от 4216 под возмсожностью установки ДПКВ ? Опять же это даст возможность уйти от архаичного клинового ремня!
Давайте попробуем вместе разобраться.
Сразу пропустим занятную главу про контактное зажигание и разновидности контактно-транзисторного.
Перейдем к стоковому бесконтактному зажиганию ,пускай и дополненному октан-корректором (ни мне,ни вам ) СИСТЕМЫ ПУЛЬСАР.
Штатная начинка трамблера далека от идеала.Датчик выполнен так,что это лишь альтернативная замена контактам и шаг к уменьшению точек обслуживания и его периодичности.Ни о какой точности момента искрообразования речи НЕ ИДЕТ !
Следующее звено цепи центробежный и вакуумный корректор.Первое-это косоруко собранное механическое приспособление!Диапазон его работы до 4000об.основной диапазон от 1500до 2800об. На вашем моторе ЭТО УСКОРЕННЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД. Конечно существуют в природе специалисты,котрые "допиливают" пружинки-грузики и ход вакуумкорректора, и дислокация этих людей у нас в городе мне известна.Но это долгий путь,с одного-двух раз не всегда получается и результат приемлим лишь для "председательского" уазика или газотопливной казели.Два новых трамблера их одной коробки имеют совершенно разные :!: характеристики!!!
Следующее звено цепи это волгоуазо коммутатор.Если на совершенно исправной машине заменить коммутатор,то в половине случаев мотор пытается завестись в другую сторону и ломает оголовок стартера.То есть этот говноприбор ВЛИЯЕТ НА УОЗ непонятным образом,зависит от температуры окружающего воздуха и прочих факторов,имеющих к моменту искрообразования крайне далекое отношение.Сей девайс явдляется головной болью ВСЕХ казелистов страны!!!
Если к этому добавить люфт в приводе трамблера,то становиться понятно ,почему машина на аварийном вибраторе едет также,а иногда и лучше.
Продолжение следует...
Сразу пропустим занятную главу про контактное зажигание и разновидности контактно-транзисторного.
Перейдем к стоковому бесконтактному зажиганию ,пускай и дополненному октан-корректором (ни мне,ни вам ) СИСТЕМЫ ПУЛЬСАР.
Штатная начинка трамблера далека от идеала.Датчик выполнен так,что это лишь альтернативная замена контактам и шаг к уменьшению точек обслуживания и его периодичности.Ни о какой точности момента искрообразования речи НЕ ИДЕТ !
Следующее звено цепи центробежный и вакуумный корректор.Первое-это косоруко собранное механическое приспособление!Диапазон его работы до 4000об.основной диапазон от 1500до 2800об. На вашем моторе ЭТО УСКОРЕННЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД. Конечно существуют в природе специалисты,котрые "допиливают" пружинки-грузики и ход вакуумкорректора, и дислокация этих людей у нас в городе мне известна.Но это долгий путь,с одного-двух раз не всегда получается и результат приемлим лишь для "председательского" уазика или газотопливной казели.Два новых трамблера их одной коробки имеют совершенно разные :!: характеристики!!!
Следующее звено цепи это волгоуазо коммутатор.Если на совершенно исправной машине заменить коммутатор,то в половине случаев мотор пытается завестись в другую сторону и ломает оголовок стартера.То есть этот говноприбор ВЛИЯЕТ НА УОЗ непонятным образом,зависит от температуры окружающего воздуха и прочих факторов,имеющих к моменту искрообразования крайне далекое отношение.Сей девайс явдляется головной болью ВСЕХ казелистов страны!!!
Если к этому добавить люфт в приводе трамблера,то становиться понятно ,почему машина на аварийном вибраторе едет также,а иногда и лучше.
Продолжение следует...
