Прально тут говорят: на давление масла влияют зазоры(сам лично проверял). На это давление ещё оказывает влияние кол-во масла в поддоне(тоже проверял). З.Ы. Доремонтировался, радиатор ремонтировать надо, горловину паять надо.
-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 7 ноября, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Обсуждение на форуме
Давление масла
- Автор темы Pobedovod26
- Дата начала
Следуя Вашей логике ("Давление начинает уменьшаться с появлением зазоров и отверстий") надо признать, что давление масла в ФГО должно быть равно нулю, т.к. он имеет вход для масла и точно такой же по диаметру выход, т.е. имеет отверстие. Вы правильно заметили, что "давление в замкнутой системе одинаково в разных точках", а система смазки двигателя и является почти замкнутой, она была бы полностью замкнутой, если бы не имела выхода для масла, в нашем случае имеет. Давление масла в системе зависит от разности между производительностью насоса за единицу времени и количеством масла, способного за тот же период времени "протиснутся" между зазорами сопрягаемых деталей (вкладышами и шейками коленвала, втулками и распредвалом, и т.д.). Динамическим сопротивлением масла мы пренебрегаем, как незначительным. Таким образом, чем больше производительность насоса и меньше зазоры в потребителях, тем больше давление масла в системе, и наоборот. Но мы отвлеклись от темы. Начальные условия задачи были: зазоры в двигателе не менялись (вкладыши не были заменены, коленвал не шлифовался и вообще в потребителях масла ничего не менялось. После ремонта давление масла увеличилось. Решение задачи: заменили масляный насос на исправный. Так все же, меняли масляный насос или нет?!!!
Насос менялся, но до меня(двиг капиталился до меня и потом машина немного поездила(откуда песок :?: ), потом предыдущий хозяин стал кузов менять, так как предыдущий сгнил, да так и забросил). Насчёт капиталки двига: все компрессионные кольца одинаковые(на третьем цилиндре были сломаны), а маслосъёмные видимо не менялись(вот и дымила). Шатунные болты рукой откручивались(шатуны на шейках болтались), после замены колец, нормальной затяжки болтов и промывки маслосистемы такое давление стало.S.W.A.T. сказал(а):
Pobedovod26 сказал(а):
Сравнение с многоэтажкой некорректно. Восьмой этаж находится, примерно, на высоте 20 метров (2,5 метра на этаж), а маслосистема укладывается в 20 сантиметров. Из школьной физики все знают, что на каждый метр высоты (или глубины) приходится давление в 1 атмосферу, вот и считайте. В двигателе все проще, разницей по высоте и по длине системы можно пренебречь, как несущественной. Остается только насос и зазоры. В данном случае можно предположить, что затянув шатуны, которые просто "болтались на шейках", был уменьшен зазор, что и привело к повышению давления.
Да , согласен , вероятно это и было причиной .Во всяком случае возможно изменение показаний.S.W.A.T. сказал(а):
Менял сегодня масло, слилось чёрное. Нашёл причину завышенных показаний: датчик неправильно вкрутил, надпись ВЕРХ была направлена... вниз. Всем спасибо за советы.