Главные "цилиндры" (сцепления или тормозов) на вид не определить. Всё дело в диаметре поршней или, точнее, отверстиях под поршни. Судя по набору (если они с одного автомобиля) действительно два ГТЦ, а один ГЦС. Но... АЗЛК и ИЖмаш разнились внешне по шагу резьбы под штуцеры тормозных трубок. На АЗЛК с цилиндрами такого вида трубки были стальные и, соответственно штуцеры на концах "Жигулёвские"(при том сцепление было с медной Победовской трубкой и штуцером). На ИЖе этот-же ГТЦ всегда был с медной трубкой и штуцером с мелким (Победовским) шагом резьбы. К тому-же на "ИЖе" существовали одновременно разные передние подвески. Одни были "дисковыми", а другие "барабанными". Так вот ГТЦ на них, при внешнем сходстве и одинаковой резьбе (Победа) штуцеров, отличаются и не взаимозаменяемые. Отличаются конструкцией поршней внутри цилиндра. Главный цилиндр сцепления "Москвича" подходит лишь к самому "Москвичу", на сцепление, по моему. Но ещё раньше были "Москвичи" 412 с гидровакуумным усилителем тормозов расположенным на правом брызговике моторного отсека и, по типу "Москвича" 402-408 вообще без усилителя тормозов. Так вот у оных был главный тормозной внешне похожий на цилиндр по середине на фотографии, а, чтоб не перепутать при установке на одном из них был чуть развернут флянец крепления. К стати: древний "москидоновский" тормозной цилиндр сейчас - это не что иное как главный цилиндр сцепления ГАЗели. Во время моей службы в армии в начале восьмидесятых эти-же (в смысле и ГТЦ и ГЦС) я видел мирно существующими на Волгах 3102 с форкамерными моторами, а отдельно (только ГТЦ) ещё и на (я не уверен в цифрах) ещё и на Волге 3101, с V-образным мотором которая частенько не желала заводиться. За то, именно в то время, я узнал достоверную расшифровку моторов "ЗМЗ"от водителей этих Волг. На слух она звучала так: Зае...ёшься меня заводить. Ну, а про цилиндры - кто его знает от чего, по внешнему виду. Перечислил вроде всех. С уважением, Олег.елик 31 сказал(а):
Детали на опознание
- Автор темы alex021894
- Дата начала
Но в продаже на КрАЗ они, радиаторы отопителя, есть (в "Сельхозтехнике" например и без крана, а, кстати, и кран применим). А на Волгу21 - всё равно паять-шомполить, и нету. Вот если б не хватало... С уважением, Олег.Латыш сказал(а):
Медниками остались только мы (Победо-Волго-Москвиче-..воды).И, "на ура" делают вещи и сложнее. Я прочитаю ссылку. Может кто делал не так, а кто делал не пишет как? С уважением, Олег.Латыш сказал(а):
- Регистрация
- 19.09.2010
- Сообщения
- 1 701
- Оценка реакций
- 264
- Возраст
- 47
- Город
- город-герой Волгоград
- Сайт
- www.retro34.ru
Вторая с верха коллекторная, по моему, ЗиЛ 120. Зиловская рядная шестёрка. С уважением, Олег.
Верхняя ЯМЗ. V-образный, 238-ой. Нужно у авиатора спросить. Может он "на дальняк" с таким мотором когда-то ходил.
Валяется нижняя часть приемника(не знаю как правильно называется) вот с такой маркировкой:
Это М20 или от Москвича?
Есть еще один точно-такой же, но шильда другого цвета-такого красномедного что-ли. Фото чуть позже. Кто из них правильнее для М20?
Это М20 или от Москвича?
Есть еще один точно-такой же, но шильда другого цвета-такого красномедного что-ли. Фото чуть позже. Кто из них правильнее для М20?
По моему это блок питания к родному приёмнику от Победы.
http://www.radionic.ru/book/export/html/194
http://www.radionic.ru/book/export/html/194
Вот на втором блоке питания как раз и написано "Красная заря". Выходят что они оба от М20....
А за ссылку спасибо, познавательно.
А за ссылку спасибо, познавательно.
- Регистрация
- 18.03.2013
- Сообщения
- 2 801
- Оценка реакций
- 212
- Возраст
- 43
- Город
- Калужская область
- Сайт
- autostyle40.ru
