Американца старого хочу, надоело соватопром ковырять, хочется чего-то нового) Но понимаю, что сейчас не лучшее время для подобных затей.
Разговоры об американских автомобилях
- Автор темы Andrey1992
- Дата начала
Да все проще простого
Надо встретиться и поговорить
А главное, они не дорогие совершенно
Krest
Administrator
- Регистрация
- 17.05.2005
- Сообщения
- 7 443
- Оценка реакций
- 2 401
- Возраст
- 49
- Город
- Москва
- Сайт
- www.pobeda-club.ru
Старые американцы - это удивительный интересный мир. Который во многом проще советского ретро, и зачастую дешевле. Тоже готов поделиться своими познаниями в этом вопросе. Хотя и дилетант по сравнению с Димой 
Парни, вы это, прекращайте тут разваливать Победо-движение)
У Зубра получается совмещать
У Зубра получается совмещать
Как народ оживился) Мне нравятся внешне и технически. Владение и оформление - темный лес. Ну а тачки за шестизначные суммы на авито очень плохо коррелирует вот с этим:
Серьезно можно махнуть Волгу на условно Импалу того же года без доплат?
А чего хоть почитать в инете правдоподобного на эту тему?
Стоп)
Есть моменты
Импала будет стоить от 40к$ под реставрацию
Я говорил про до 50 го.
Но, еще не стоит забывать, что не культовые машины просто бесплатны в сша, но растаможка все же остается.
Но и там есть моменты.
Не все машины были с 6.2 )
Есть и с 3.8 мотором)
Много моментов.
Но после 50го это 25к$ , как ни крути
Есть моменты
Импала будет стоить от 40к$ под реставрацию
Я говорил про до 50 го.
Но, еще не стоит забывать, что не культовые машины просто бесплатны в сша, но растаможка все же остается.
Но и там есть моменты.
Не все машины были с 6.2 )
Есть и с 3.8 мотором)
Много моментов.
Но после 50го это 25к$ , как ни крути
25 тыс баксов по нынешнему курсу это очень грустно, в принципе это соответствует тому, что висит у нас на том же авито. И машину 70-х 80-х годов можно использовать по прямому назначению, а что-то более ранее на мой взгляд это больше про выставки и тематические автопробеги, ну или просто по приколу. Немного не то, что мне хотелось.
А у них принцип чем раньше , тем дороже не работает?
Просто сложилось впечатление, что каприсов, импал и иже с ними сделано было довольно много, уж больше, чем наших 21-х точно, откуда такой неслабый ценник?
А у них принцип чем раньше , тем дороже не работает?
Просто сложилось впечатление, что каприсов, импал и иже с ними сделано было довольно много, уж больше, чем наших 21-х точно, откуда такой неслабый ценник?
Krest
Administrator
- Регистрация
- 17.05.2005
- Сообщения
- 7 443
- Оценка реакций
- 2 401
- Возраст
- 49
- Город
- Москва
- Сайт
- www.pobeda-club.ru
Выделил эту болталку в отдельную тему, чтобы не засорять своим дилетантством тему ув. тов. Зубра. Там все очень красиво, рука не поднимается.
1. Машины, недавно привезенные и официально растаможенные. С ними все просто -- растаможка стоит денег. Условные три миллиона рублей за машину. Приличный старый американец всегда стоил как приличный новый автомобиль. Во времена, когда авто известных марок стоят 5+ миллионов рублей, и ретроамерика стоит столько же.
2. Неадекваты, насмотревшиеся на п. 1 и выставляющие такую же цену за свой реаритет. Чаще всего некомплектный, с двигателем от Газели и документами от фордфокуса.
Казалось бы, куда податься простому любителю АА (американских автомобилей)?
Есть вполне определенный сегмент машин, которые и выглядят прикольно, и стоят подьемно. Это машины выпуска (условно) с 1980(85) по 1995 годы. Более ранние машины стоят несусветных денег, более поздние просто неинтересны, ибо ничем не отличаются от современных.
Их относительно много (так как завозились как обычные машины во время массового привоза иномарок в 90-е). Они относительно просты, относительно надежны и относительно дешевы. Порядок цены от 200 тысяч рублей до миллиона. Они недороги в содержании (мой бьюик попросил за этот год примерно 100 тысяч рублей, из которых 30 ушло на устранение следов ДТП и 40 на тормоза, убитые мной в гонке по Белоруссии), запчасти на них еще остались, а чего нет -- привозится с исторической родины, по ценам сравнимым с оригинальными запчастями на современные автомобили. С кузовней и тримом (мелкими деталями отделки типа хромированных молдингов) только достаточно грустно.
Если удачно продать хорошо отреставрированную Волгу, то можно купить трупик Импалы с проблемными документами, или чуть более живую машину без оных (т. н. "культурная ценность", или "армянский учет" или что-нибудь подобное). При некотором везении, конечно, так как время таких машин (трупиков и бездоков) прошло, они почти кончились.
Все просто. Тачки за шестизначные суммы делятся на две категории:
1. Машины, недавно привезенные и официально растаможенные. С ними все просто -- растаможка стоит денег. Условные три миллиона рублей за машину. Приличный старый американец всегда стоил как приличный новый автомобиль. Во времена, когда авто известных марок стоят 5+ миллионов рублей, и ретроамерика стоит столько же.
2. Неадекваты, насмотревшиеся на п. 1 и выставляющие такую же цену за свой реаритет. Чаще всего некомплектный, с двигателем от Газели и документами от фордфокуса.
Казалось бы, куда податься простому любителю АА (американских автомобилей)?
Есть вполне определенный сегмент машин, которые и выглядят прикольно, и стоят подьемно. Это машины выпуска (условно) с 1980(85) по 1995 годы. Более ранние машины стоят несусветных денег, более поздние просто неинтересны, ибо ничем не отличаются от современных.
Их относительно много (так как завозились как обычные машины во время массового привоза иномарок в 90-е). Они относительно просты, относительно надежны и относительно дешевы. Порядок цены от 200 тысяч рублей до миллиона. Они недороги в содержании (мой бьюик попросил за этот год примерно 100 тысяч рублей, из которых 30 ушло на устранение следов ДТП и 40 на тормоза, убитые мной в гонке по Белоруссии), запчасти на них еще остались, а чего нет -- привозится с исторической родины, по ценам сравнимым с оригинальными запчастями на современные автомобили. С кузовней и тримом (мелкими деталями отделки типа хромированных молдингов) только достаточно грустно.
Негде. Можно погрузиться в пучину Фридома (freedomcars.ru) и читать там раздел "Я и моя машина". Но нужно помнить, что и этот форум не миновала общая проблема -- народ разбрелся по маленьким чатикам и уже фиг чего найдешь свежего. Но всегда можно спросить у знающих людей. У Димы или у другого Димы @Kovboy
Весьма много нюансов в этом занятии, но все они упираются в деньги.
Совсем недавно нашёл за океаном колпаки колёсные родные по году выпуска, так при цене там в 60 баксов дома стоили 230.
Ну и главное это то, что правильно восстановленный автомобиль ни там ни здесь дешёвым не будет.
Имею в виду интересные , большеобьемные авто до 72 г выпуска .
Совсем недавно нашёл за океаном колпаки колёсные родные по году выпуска, так при цене там в 60 баксов дома стоили 230.
Ну и главное это то, что правильно восстановленный автомобиль ни там ни здесь дешёвым не будет.
Имею в виду интересные , большеобьемные авто до 72 г выпуска .
Много чего могу подсказать, и посоветовать.
Но 70е это просто дорого там.
До 50 не стоит пропускать
Есть интересные варианты со свапами уже , где в8 стоит
Таможня всегда по заводским документам.
Но 70е это просто дорого там.
До 50 не стоит пропускать
Есть интересные варианты со свапами уже , где в8 стоит
Таможня всегда по заводским документам.
Есть у нас 50 год
А мотор Форд 5,7 конец 60х
Я прям не нарадуюсь
Это такой конь, который ездит везде и на тыщи км и ему все пофиг
Какое масло, какой антифриз, 80 или 120
А мотор Форд 5,7 конец 60х
Я прям не нарадуюсь
Это такой конь, который ездит везде и на тыщи км и ему все пофиг
Какое масло, какой антифриз, 80 или 120
чуть-чуть поправлю. не по 1995, а по 1993 год на сегодня.
После 1993 года выпуска, на сегодня ввезти не возможно, ни под каким видом. я говорю о легальном ввозе, и именно как автомобиль .
К моему великому сожалению .
Krest
Administrator
- Регистрация
- 17.05.2005
- Сообщения
- 7 443
- Оценка реакций
- 2 401
- Возраст
- 49
- Город
- Москва
- Сайт
- www.pobeda-club.ru
Дядя Саша, вы путаете теплое с мягким. О ввозе этих автомобилей я вообще не заикался. Так как дело это бессмысленное. Рыночная стоимость такого автомобиля в РФ раза в три меньше, чем стоимость его растаможки. Но машин этого периода достаточно много уже ввезенных и растаможенных. И речь шла именно о таких машинах.
Ну вот 80-е 90-е это вот наверное самый адекватный вариант на сегодня.
Я могу ошибаться, насчет американцев (но не думаю что там что-то кардинально отличается наших тех лет), но 50-е это не вариант даже машины "выходного дня" сейчас. Какой бы там не стоял мотор. Эргономика и обзорность не та. Да и АКПП там скорее всего нет.
Игорь, спасибо за развернутый ликбез.
Тема озаглавлена правильно, это пока только "на поговорить", то так у меня было всегда. И с М20 и с ГАЗ-24 и с токарным станком... Первой была дурацкая идея. Потом она неизменно обретала ту, или иную форму.
Я могу ошибаться, насчет американцев (но не думаю что там что-то кардинально отличается наших тех лет), но 50-е это не вариант даже машины "выходного дня" сейчас. Какой бы там не стоял мотор. Эргономика и обзорность не та. Да и АКПП там скорее всего нет.
Игорь, спасибо за развернутый ликбез.
Тема озаглавлена правильно, это пока только "на поговорить", то так у меня было всегда. И с М20 и с ГАЗ-24 и с токарным станком... Первой была дурацкая идея. Потом она неизменно обретала ту, или иную форму.
Я поэтому готов разговаривать))
Нельзя списывать со счетов 50й
Поверьте мне)
Не буду убеждать.
Если бог даст возможность, мы встретимся и обсудим все) обязательно!
Негде. Можно погрузиться в пучину Фридома (freedomcars.ru) и читать там раздел "Я и моя машина". Но нужно помнить, что и этот форум не миновала общая проблема -- народ разбрелся по маленьким чатикам и уже фиг чего найдешь свежего. Но всегда можно спросить у знающих людей.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Белорусский сайт --АВТОАМЕРИКА, пока чуть-чуть живой. можно почитать там
