МОЙ новый проект

Закончил работу над карамыслами, получилось облегчить на 24 грамма каждое и выиграть в результате 192 в целом.
Также привел их к одинаковому весу. На фото видно на сколко они различаются по весу. Такие запчасти продают в магазинах, просто позор производителям.

На странице №7 есть фото приспособления для пооперационного сверления отверстий т.е. делаем эталонную деталь, устанавливаем приспособление на станок вставляем в приспособление эталон, устанавливаем по нему режущий инструмент (диаметр+ центровка) делаем партию деталей с отверстием номер 1,затем вставляем в приспособление эталон, устанавливаем по нему режущий инструмент (диаметр+ центровка)делаем партию деталей с отверстием номер 2, вынимаем эталон, делаем следующую партию и так до полного удовлетворения жажды стружкоделия :twisted:
сверлил на старом универсально фрезерном, модель не помню.
Диаметры отверстий выбирал по имеющимуся инструменту и что бы расстояние от края отверстия до наружнего края заготовки было на менее трети диатрема отверстия.

Пока сохнет краска на радиаторе, решил облегчить маховик и коленвал.
Качество изготовления исходного маховика ужасно ни одной ровной поверхности относительно посадочного места, отсюда дикий дисбаланс и страшилки о лопнувших маховиках скорее всего на заводе изготовителе маховик таскают со станка на станок без должной центровки (результат прекрасно виден на фото).
Маховик не ослабляя можно облегчить на 3,5.
Если кому надо (пока есть готовый инструмент и оснастка) могу облегчить маховик за адекватную цену.

Конечно будет динамическая балансировка в начале по отдельности маховик, коленвал, корзина затем в сборе с диском сцепления.
завтра доделаю коленвал.

Вот представляю на ваш суд промежуточный результат облегчения коленвала, облегчение разумное без фанатизма.
Поверхности вала кривые работа осложняется очень жестким,а значит качественным материалом.
Сначала пришлось его делать просто вписанным в габарит 160 мм, потом убирать кучу облоя и прочих дефектов.
Еще раз убедитесь что двигатель отечественного производства ничем не отличается от импортного технически, но качество изготовления уверяет что его изготавливали для заклятого врага , а не для соседа,

Терпение история ЦПГ вас удивит и порадует

Почти закончил работу над радиатором так, ничего особенного, удивила краска выдержавшая открытое пламя газовой горелки при пайке обрамления к радиатора без видимых последствий. Всем рекомендую. Место пайки на фото.

Третий день работы, облой почти побежден. На фото отлично видно насколько вал криво отлит и нуждается в доработке (и это "избранный" из четырех претендентов)
На фото ответ уважаемому lesnik, по какой причине я не стал шлифовать вал вначале.
На вопросы уважаемого Пионер, могу сказать что я не пионер (извините за каламбур) в подобных работах они подробно описаны в
СИНГУРИНДИ Э. Г.
. £-38 Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям. М. Изд-во ДОСААФ, 1974 160 с. с ил.

Полезное знаете ли чтение.

На подобных двигателях выигрывали Союзные соревнования и ни каких клуб там не упоминают.

С валом пока задержка, но за то закончил модернизацию и реставрацию радиатора установил датчик, качественный сливной кран, горловину с выходом для расширительного бачка, полностью восстановил обрамление радиатора, болт крепления нержавейка в бронзовой гайкой и шайбами, почистил внутри и снаружи, окрасил, вот что получилось.

Предварительная работа по облегчению шатунов, просто удаляем облой, выигрываем в среднем 15 грамм ни чего не ослабляя.
Обязательно маркируем шатун и крышку, что бы даже случайно не перепутать.
подобрал по шатунам, выровнял по весу пальцы шатунов.