Подскажите плиз, а то запамятовал, от чего на победу подходят вкладыши распредвала?
От ЗМЗ-24 или ЗМЗ-53?
Именно наминальный размер.
От ЗМЗ-24 или ЗМЗ-53?
Именно наминальный размер.
Вкладыши распредвала.
- Автор темы Mankus
- Дата начала
Все вкладыши под развёртку, но ремонтные чуть меньшего размера по внутреннему диаметру, значит и развернуть их можно под меньший диаметр, вроде так меня учили.vesihiisi1975 сказал(а):
В токарном станке можно делать, сам на производстве много раз так делал, для производства потянит. Для себя только развёрткой. И не каких многогранников не будет если развёртка нормальная. Я себе сделал развёртку сам, правда для этого пришлось пожертвовать новеньким распредвалом. Пользуюсь этой развёрткой не один десяток лет.
Ставил УАЗовские.
Подгонял шабером до смыкания на шейках распредвала. Затем устанавливал на место, и, вставляя распредвал и проворачивая его, шабрил по следу до свободного вращения. Ставил в таком порядке - первый, последний, затем - 2 - й и 3-й. Пользоваться шкуркой и другими абразивами категорически нельзя, так как частицы абразива забиваются в алюминиевый слой и приводят к ускоренному износу шеек распредвала.
При извлечении старых втулок первые 3 выбивал, а последнюю (ближнюю к маховику) выпиливал куском ножовочного полотна, предварительно закрыв масляный канал кусочком ткани. На замену одной втулки уходил 1 день.
Делал все это в 1998 году. Двигатель работает до сих пор нормально, 11 раз ездил до Выборга, 900 км. в одну сторону. Давление масла до сих пор в норме, на холостом ходу - 2 атм.
Подгонял шабером до смыкания на шейках распредвала. Затем устанавливал на место, и, вставляя распредвал и проворачивая его, шабрил по следу до свободного вращения. Ставил в таком порядке - первый, последний, затем - 2 - й и 3-й. Пользоваться шкуркой и другими абразивами категорически нельзя, так как частицы абразива забиваются в алюминиевый слой и приводят к ускоренному износу шеек распредвала.
При извлечении старых втулок первые 3 выбивал, а последнюю (ближнюю к маховику) выпиливал куском ножовочного полотна, предварительно закрыв масляный канал кусочком ткани. На замену одной втулки уходил 1 день.
Делал все это в 1998 году. Двигатель работает до сих пор нормально, 11 раз ездил до Выборга, 900 км. в одну сторону. Давление масла до сих пор в норме, на холостом ходу - 2 атм.